這些主意有馬林康本人的意思，背後還有拉提菲支招，埃隆和納賽爾隻出資金，他們可不管這些有的沒的，隻要表麵上這些人做好功夫就可以了，偶爾出來獎勵刺激他們好好乾活。
總而言之，現在已經變成馬林康和維斯塔潘互打心理戰，無論場上還是場下，管理層還可以出謀劃策，其他人隻能看著兩位耍手段。
馬林康最後在衝刺賽贏了隊友2秒，不多不少，維斯塔潘發現拚命追還是追不上以後，索性也放棄繼續嘗試，老老實實把第2帶回來。
表麵上來說，12分很多，但實際上很好操作，幾個排名而已，衝刺賽結束後，老維已經開始為維斯塔潘策劃如何在收官戰前反超馬林康，以最公平的方式超越，不帶任何手段。
當然，貝加諾維奇還沒到他發揮作用的時候，衝刺賽毫無存在感可言，不過在老維的眼中，他肯定有發揮作用的時候，無論時間早晚。
除去前兩位以外，比爾曼最後一圈在拉斯維加斯大道尾端絕殺勒克萊爾和佩雷茲登上領獎台，一箭雙雕的操作基本預定今年最佳超車，勒克萊爾則在終點線前以微弱優勢領先於佩雷茲。
諾裡斯排在第7，甚至落後於主場車手薩金特，奧康帶回第8，梅賽德斯終於拿到寶貴的積分，拉塞爾和安東內利排在積分區最後兩個位置，後者明年將會留隊擔任後備車手，同時執行其他賽事參賽計劃。
“你在排位賽真的要把杆位丟給維斯塔潘？”趁著衝刺賽和排位賽的間隙，博塔斯在賽後複盤中詢問馬林康，他已經聽說車隊一些流言。
“哪有可能的事情，這可是排位賽，我可不敢保證到時候正賽還能像衝刺賽一樣發車跟得住隊友或者被卷入事故。”馬林康說道。
“但你不是跟拉提菲保證排位賽要儘可能爭奪第2而不是杆位？剛才就有工作人員跟我提過這件事。”博塔斯說道。
“我確實是保證過，但不代表我一定會這麼做。”馬林康回應道。
“你們這些人玩的套路還真深，怪不得我從來沒鬥過漢密爾頓，當初看起來我心機確實太少了，就老實的對轟，結果分分鐘被隊友完爆。”博塔斯笑著回應，道給人感覺有點尷尬。
“你也說了隊友是漢密爾頓，他確實很難弄，主要是我加入車隊的時候他已經進入40歲陣營，沒必要跟他爭，雖然當時我也不知道車隊第一年就造出堪比紅牛的車。”馬林康回憶道。
“維斯塔潘這個人我打交道過，他是個老狐狸，他的父親更是如此，尤其是這兩年變得更加誇張。”博塔斯繼續說道。
“我不想過度去搭理他，車隊是如此，fia也是如此，都隻是賣他麵子而已，要不然那件事原本可以把他搞禁賽，換做違反規則的是其他車手，早就禁賽半年立即生效起步，這還是彆人親口跟我說的。”馬林康笑著說道。
數據門處罰得輕，一定程度上確實是蘇拉耶姆給了兩位車手的麵子，因為馬林康和維斯塔潘目前都在爭奪世界冠軍，誰都想得到收視率。
聽證會後，蘇拉耶姆私底下告訴兩位，如果這件事放在其他絕大部分車手身上，半年禁賽起步。
“真的是套路太深了，我這方麵可幫不了你，我能做的就是駕駛層麵上幫你糾正一些細節，提高零點幾秒而已，剩下的還是得靠你自己。”