正賽一發車是馬林康領跑，但在第21圈進站期間，換胎工出現問題換胎稍微慢一點，加上出場圈不夠快，被維斯塔潘翻掉後就再也沒辦法實現反超，最後幾圈眼看追擊無望，後方過於空曠才選擇刷最快圈。
在很多車迷的眼中，馬林康出場圈遇到了前所未有的升溫問題，跑得非常慢，慢到原本出站後差3秒的維斯塔潘可以迅速追近並輕鬆完成超車，實現在這裡早進站更好的論點證明。
不過隻有馬林康知道，自己在出場圈是刻意而為的慢，雖然輪胎升溫確實是個問題，但完全不足以慢這麼多。
“我感覺我的輪胎溫度上不來。”馬林康在無線電抱怨道，但不是真的抱怨。
“你儘快把輪胎溫度升起來，但最重要的是彆撞車，後麵維斯塔潘挺快的。”安傑羅提醒道，所謂的儘快也不是真的儘快。
被維斯塔潘超過後，馬林康就開始養生車駕駛，如果按照練習賽配速來說，自己這套硬胎的節奏是比維斯塔潘要快一些的，不過正賽長距離卻不如對手，這是一個非常離奇的事情。
得虧沙特阿美這場特彆快，直接把身後車手拉開超過30秒，進站過後還可以再完成一圈最快圈，於是在比賽還剩下4圈，馬林康選擇回維修區衝1圈。
大家隻認得清馬林康在無線電的不斷抱怨，賽後甚至很多維斯塔潘車迷已經篤定自家支持車手無限接近世界冠軍。
維斯塔潘賽後非常高興取得勝利，那份喜悅隔著屏幕都能感受到，馬林康對於這個第2也不感到失望，隻是不想在鏡頭中把內心的想法展現出來。
這場就是故意要讓維斯塔潘贏，甚至下一場都做好讓隊友贏的打算，以便能在收官戰前實現最完美的控分。
賽前馬林康算過一筆賬，哪怕剩下3條賽道特性不同，沙特阿美的賽車性能還是能夠輕鬆比其他車隊快很多，機械故障的可能性在當初馬克斯車壞後就通過檢查被排除，從賽車的角度來說，兩個人處在絕對公平的狀態，不存在遙控器。
從心態上來說，馬林康處在領跑位置，隻要衝刺賽和最快圈控下積分，先把維斯塔潘的心態搞差掉，然後再放水麻痹對手，認為自己已經沒辦法搞贏隊友。
馬林康清楚老維不是一個善茬，他肯定會想到自己放水放久就是為了搞馬克斯的心態來保證爭冠占據先機，於是本場正賽賽前特地讓工作人員簡單調下車，把賽車調難開一點，避免維斯塔潘陣營的人去懷疑。
至於拉提菲，馬林康是信任他，但也沒有完全信任，尤其是養潘計劃最後一環，除了自己以外，沒有第二個人知道收官戰要做些什麼。
之所以馬林康敢這麼玩，那就得說下現在的同分情況下規則。
如果兩個人同分，看分站冠軍數量，到時候有可能出現都有11個分站冠軍的情況，再往下看不是看衝刺賽冠軍數，而是分站第2，馬林康很可能會有10個第2，維斯塔潘則是9個。
多出的這一個，足以讓馬林康在同分情況下以更好的分站最好成績取得世界冠軍，從而達到科學養潘的終極目的我給你希望，再來給你最大的絕望。