雖然是兩家公司，但它們基本共用同一套供應鏈係統，
他為BYD挑選了一位來自霓虹豐田的高級管理人才，
這個產業園區是方鶴軒提出來的要求。
並且，九龍倉目前的股價已經來到了82港幣。
方鶴軒在九龍紅磡道租了一棟占地麵積6500平米，層高五層的工業大廈和一座占地3500平米，層高3層的工業中心。
於是，大家紛紛湧入包船王的懷抱，爭取落袋為安。
忙完這些框架搭建工作，方鶴軒又帶著兩名新任CEO以及多名高管奔赴深圳。
所以，這個副總實質上就是萬達目前的真正CEO。
但跟怡和的交鋒依然是難解難分。
畢竟在方鶴軒之前，包玉剛就已經是香港首富了。
1980年6月15日，包玉剛前後總共收購了36%的股份，而怡和目前控製了41%。
消息傳出，震動整個中國。
是內地改開兩年以來最大的一筆外資投資。
但從這次收購案中，很多嗅覺靈敏的人卻看到某種跡象和趨勢。
九龍倉股價已經從三年前的13港幣漲到了現在的百元港幣，
而方鶴軒此次投資就是以美元來開路的。
這個方案一經發布，怡和在兩天後收購的股份從41%漲到了49%。
為此，職能還不健全的SZ市政府專門為兩家汽車公司成立了兩套專案小組。
6月22日，包玉剛對外宣布，將把九龍倉的股票收購價格提高到105港幣。
實際上，在簽合同之前，PLA的基建工程兵已經是蓄勢待發了。
等在深圳建好工廠，很多流程就會徹底搬到那裡。
包玉剛成為了九龍倉的第一大股東，在投票權上壓過了怡和和置地。
雙方都在市場上瘋狂收購已經剩餘不多的股票。
6月18日，怡和宣布將以“兩股置地新股加76.6港幣周息10厘的債券”，
即每股價值100港幣的價格，收購投資人手中的股票。
為寶馬汽車選擇了一位來自平治的CEO，是典型的德國人，名叫舍梅爾。
方鶴軒希望市政府圍繞他的兩家汽車公司，
所有這些都是臨時將就的無奈選擇。
寶馬汽車第一期規劃450畝地，設計產能5萬輛。
工業中心將作為研發和行政人員的辦公區域。
方鶴軒還計劃在元朗的鄉下興建一座整車測試基地。
不僅受到官方一路綠燈的照顧，也得到