這些老舊、技術性能落後的遠洋運輸船隻相比新型運輸船，危險性更高，必須要逐步淘汰，
淘汰下來的老舊船隻，能夠進行維護改造的，進行改造後，低價賣給本土民營企業，作為近海、內河運輸、漁獵船隻使用，不具備改造價值的，也不用憐惜，直接拆解處理掉。”
“本土擁有的遠洋運輸船，大部分是歐洲國家低價賣給我們的老式船隻，雖然其中很多船隻經過蒸汽動力改造後，速度提高了許多，不過，170餘艘遠洋運輸船，船齡超過20年的有120艘，船齡達到10年的也有20艘。
普通木製帆船使用壽命為30年，經過蒸汽動力改造的木製蒸汽機船，使用壽命提高個三四年，距離被淘汰時間，也不超過十年。
當初本土缺乏遠洋運輸船隻，為了增加移民輸入量，隻能選擇購買西方國家淘汰的老式木製帆船，現在本土政府財政逐步充裕，民用造船業的發展，同樣能夠基本滿足遠洋運輸輪船的建造任務，這個時候，確實有必要對遠洋運輸船隊進行一次徹底的整頓和改組。”…………
一行人在路上聊了七八分鐘，迎麵碰到站在港口迎接的童隆福、牛尚周等人，接著，在童隆福等人的迎接和護衛下，李明遠一行人來到興和造船廠的近海船塢旁。
“5200噸級遠洋輪船建造周期為1年零三個月，平均每艘建造成本為57萬漢元，
興和造船廠名下有5000噸級軍用船塢1座、3000噸級軍用船塢4座。民用8000噸級船塢2座、民用5000噸級船塢4座、民用3000噸級船塢9座。
其中，具備新型遠洋輪船建造能力的船塢有兩個，第一年建造任務完成後。預計每年的5200噸級遠洋輪船建造周期將縮短至1年，興和造船廠從第二年開始，能夠完成每年兩艘5200噸級遠洋輪船的建造任務。”
麵向船塢方向，李明遠一邊欣賞體型巨大的白色輪船，一邊聽著興和造船廠副廠長牛尚牛的介紹。
“以目前的技術水平來說，本土具備建造5200噸級遠洋輪船條件的民用造船廠有兩家，一家是興和造船廠，另一家是陛下名下的漢國遠洋航運公司，
遠洋航運公司在全國總共擁有4個造船基地，183家配套相關企業、工業員工3100人，產業工人2400人。1座8000噸民用船塢，3座5000噸級民用船塢，8座3000噸級民用船塢。
具備每年建造一艘5200噸級遠洋輪船的能力。”
“以興和造船廠和遠洋航運公司的建造能力。把每年移民運輸數量提高至55萬以上，大概需要多久？”
“以去年輸入45萬移民數量為標準，兩家造船廠每年完成三艘5200噸級建造任務，每艘輪船搭載移民2100人，每次往返航程用時三個月，每艘輪船一年往返南美—遠東四次，每艘船每年運輸6300人，三艘船每年運輸移民18900人，然後再考慮到淘汰部分老舊遠洋運輸輪船導致的運力減弱等因素，想要將每年移民運輸數量提高到55萬人，大概需要7年時間。”
“不行，7年時間太久，遠東局勢變化波動劇烈，本土很可能在1894年前後時間迎來更大規模的移民潮，為了迎接未來幾年後到來的移民爆發潮，5200噸級遠洋運輸輪船的建造計劃必須要加快。”
李明遠想到五年後那場改變遠東國際國際的戰爭，催促道：“興和造船廠、遠洋航運公司產能不足，那就擴建船塢，增加船廠的造船能力，還有，民營航運企業快速發展十餘年時間，其中也不乏有具備基本技術人才儲備的企業，你們不能隻把目光盯著國營造船廠，也應該多關注本土民營造船廠的發展，
興和造船廠和遠洋航運公司不僅是隻負責輪船建造的國營企業，也是國家工業發展戰略的重要組成部分，你們要多承擔國營企業的社會責任，多與民營企業合作，幫助民營企業提高建造技術水平。
畢竟，民營航運企業是承擔本土內河航運任務的主力，幫助民營企業發展，對本土航運業和國家經濟發展都有好處。”
“陛下教導的是，本土也有不少經營得比較出色的民營造船企業，像南太平洋航運公司、盛昌輪船公司等公司名下都有獨立的造船廠，如果由興和造船廠出麵，幫助他們擴建並改造船塢，相信用不了兩年時間，本土至少能夠增加三家具備建造5200噸級遠洋輪船的民營航運企業。”
“南太平洋航運公司是貴妃父親經營的產業，張老先生雖然是貴妃的父親，但是你們也不能偏袒，在選擇承接5200噸級遠洋輪船建造任務的民營公司時，要以公司綜合技術儲備為評判依據，絕對不能出現以權謀私的事情。”
“是，陛下，工業部、鐵路及交通發展部會協同兩家國營航運公司，完全按照陛下的指示和標準，篩選合適的民營造船企業。”…………