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“這架飛機,從設計圖紙上,到現在的原型機裝配,我們也是一點點地看著這架飛機成長的,我們的心中,也是感慨很多啊。”站在這架原型機的麵前,石老很是感慨。
對320廠來說,這些年,也是步履艱難,國家的任務越來越少,他們工廠眼看也麵臨著軍轉民,甚至是破產的危險,而132廠的成功,激勵著他們,他們也要研發出來一款走外銷路子的飛機,讓他們的工廠活過來!
而這款產品,就寄予了他們這種希望,k-8教練機,不會去激烈的戰鬥機市場中打開銷路,而是要從教練機市場中殺出一條康莊大道來。
現在世界上最流行的專用的噴氣教練機,首推英國的“鷹“式教練機,這是英國著名的霍克-西德利公司為英國空軍設計的一種中/高級噴氣教練機,除了執行教練任務之外,還可以執行近距空中支援任務。所以,推出來這款教練機之後,就立刻受到了很多用戶的歡迎,出口了多個國家,就連美國海軍都專門引進了這種教練機,成為了他們的艦載機部隊專用艦載教練機,當然按照他們的規則,給了一個t-45的編號。
同樣類型的,還有法國和德國聯合研發的阿爾法噴氣教練機,這些飛機,外形都是大同小異的,而眼前的國產的k-8,外形上顯然也是采用了類似的設計。
整個機身小巧,碩大的前後串列雙座就占據了機頭很大的空間,從這個座艙的比例,也可以看出飛機的個頭來,不過,對一款教練機來說,又不需要裝載太多的電子設備,不需要有多大的續航能力,小巧靈活,能完成各種訓練要求的機動動作就可以了。
而這種前低後高的座艙布局,絕對是教官們的最愛啊,以後再也不用潛望鏡了。
在座艙的下麵兩側,是小巧的進氣口,造型圓潤,進氣口的下麵,就是中等展弦比下單翼,這種機翼的後掠角很小,因為它根本就不需要超音速飛行能力,對於一款亞音速的教練機來說,後掠角小,可以讓它更加的機動靈活,做各種動作是遊刃有餘。
進氣道向後,很快就延伸到了尾翼的位置處,都是正常的結構,此時,下麵的前三點起落架,還在進行最後的安裝階段,而整個飛機,都已經處於蓄勢待發的狀態了。
k-8的名字也是有來頭的,在國內,本來是叫做教-8的,在老巴加入進來之後,作為一款共同研發的戰機,老巴提議由大家國界線上友好的昆侖山的首字母,就是k,作為這款教練機的名字,這當然贏得了國內的好感,立刻就同意了,整個項目對內叫做教八,對外就叫做k-8了。
現在,望著這款飛機,秦風也是興致勃勃。
“上去看看嗎?”石老說道:“如果你來給我們首飛,那就最好了。”