這次收購影響到了夏國，淮海飛機製造廠與麥士坦納的合作因此中斷，由於合同條款不夠嚴密，中方無法追討損失，隻能默默承受數億美元的經濟損失和大飛機項目的再次流產。
而現在，擺在眼前的是一份來自張政仲的新提議：麥士坦納希望與中方在淮海共建一條生產線，用於製造其民用機型dc-9-50，即後來熟知的d-82。
老實說，“d-82”是一款出色的飛機。它有415米長，3287米的翼展，空重356噸，最大起飛重量可以達到678噸。
以076馬赫的速度飛行時，它的最大航程為3800公裡，最多可載客172人。與它的主要對手波音737一樣，d-82適用於中短途航線。
這款飛機配備的是兩台普惠jt8d-217引擎，每台引擎推力為9000公斤。
由於引擎安裝在飛機尾部，機艙內的噪音很小，是當時最安靜的機型之一。
d-82外形優雅，為了適應高溫和高海拔機場的操作條件，進行了特彆的設計改進。
它在1981年7月30日獲得了米國聯邦航空管理局的認證，並在同年8月投入使用。
d-82是米國航空技術的一項重要成就。然而，它在夏國出現的時間卻引人深思。
在一個敏感的時間節點上，d-82和一個叫張政仲的男子同時出現，這讓蘇晨不由得想起了“陰謀論”。
雖然網上關於這一事件的說法眾說紛紜，蘇晨並非航空專家，無法驗證其中的真偽。但他注意到一個令人困惑的事實：“運十”在1985年2月完成了最後一次飛行後便被封存。同年4月13日，淮海飛機製造廠與麥道公司簽訂了合作生產d-82的協議，並迅速改建了原屬“運十”的生產線。
d-82在8月就開始生產，而最後半成品狀態的“運十”則被用來作為工人練習的工具。這樣的時間線很難讓人相信這隻是巧合。
此外，據蘇晨所知，麥道公司的代表張政仲絕非普通人。
在網絡上，張政仲被描述為米籍華人，一位著名媒體公司的董事長兼ceo，在國際傳媒領域有著重要影響力的人物。
他還曾在多家知名企業如新聞集團、蘋果和pal擔任過高層職位，並且是夏國幾所頂尖大學的客座教授。
鮮為人知的是，張政仲的父親和叔叔曾是國民黨中的高級軍官。
無論這次合作背後是否真有隱情，從過往的經曆來看，所謂的“陰謀”確實讓夏國的大飛機夢遭受了挫折。
與麥道的合作以及隨後的一係列失利，導致夏國在接下來的二十多年間，幾乎失去了自主開發大型商用飛機的能力。與此同時，夏國迅速增長的航空市場，被米國的波音和歐洲的空客瓜分殆儘。
曆史再次來到了一個重要的轉折點，同樣的人和事似乎在重演。
但這一次，舞台上多了一個年輕的新麵孔——蘇晨，一個尚未滿十八歲的年輕人。
他會如何選擇？
麵對麥道的合作提議，蘇晨輕聲問道：“他們的目標是什麼？”
即便他對曆史有一定了解，但為了確保信息準確無誤，並且掩飾自己的先見之明，他還是決定再次求證。
“他們希望與我們的航空部門合作，在淮海製造d-82型客機。”郭偉強的回答印證了事情正沿著既定的軌跡前行。
“那您對此有何看法？”蘇晨眉頭微蹙地問。