他驚訝地追問：“您差點代表華夏買下的，是整條生產線嗎？”
馬祖楓苦笑了一下，回答：“沒錯，是整條生產線，包括所有的技術圖紙和質量控製文檔。”
“那後來為什麼沒有成交呢？”
馬祖楓歎了口氣，語氣中充滿了遺憾：“因為在最關鍵的一年裡，國家遇到了很多困難。”
房間裡頓時陷入了沉默。
1976年，對華夏來說是一個多事之秋，國家失去了幾位重要的領導人，還遭受了唐山大地震這樣的自然災害。在這種情況下，購買一條民用飛機生產線顯然不是最緊迫的任務。
稍作停頓後，馬祖楓接著說：“計劃就這樣擱淺了。幾年後，當我們再次考慮引進外國先進的噴氣式客機生產線時，國際形勢已經改變，米國伸出了合作的橄欖枝，隨後我們就開始了與麥道公司的實質性談判。老郭，你作為當時的參與者，應該很清楚這些。”
郭偉強點了點頭：“是的，那段曆史我已向小晨講述過。”
“真是遺憾，我們錯失了一個學習先進客機製造技術的好機會。”馬祖楓再次感歎。
蘇晨心裡也有同樣的感受，但他知道，在那個時期，類似這樣的遺憾還有很多。比如之前斥巨資引進的“斯貝“發動機，最後也隻是在倉庫裡閒置了多年。
他轉而問了一個新的問題：“那麼，馬總，按您所說，這條‘bac1-11’生產線，並不是他們不願意出售的吧？”
“事實上，當年是‘不列顛宇航公司’通過‘羅爾斯·羅伊斯’找到我們的，他們積極推廣後，我們才得知這款飛機。那時我們的信息來源有限，而國內使用的是‘三叉戟’，它的製造商霍克西德利還未合並到‘不列顛宇航公司’，反而是其主要競爭對手。”
蘇晨接著問：“那當時為什麼不選擇‘三叉戟’呢？”
蘇晨記得自己曾乘坐過‘三叉戟’從香江飛往魔都，體驗還不錯。
馬祖楓解釋說：“因為‘三叉戟’的經濟性和安全性都不如‘bac’係列。今年4月，桂琳發生的一起空難中，一架‘三叉戟’在飛往桂琳的途中墜毀，機上人員無一生還。而且，那次事故的原因至今未明。”
聽到這裡，蘇晨想起了那次慘劇：4月26日，一架從廣南飛往桂琳的航班，在接近目的地時失控，墜毀在陽朔附近，造成機上所有人遇難，其中大部分是香江遊客，這起事件引起了極大的關注。
馬祖楓繼續說道：“另外，我了解到‘bac’的生產線已經有一個買家，即‘華約’成員國羅馬尼亞。他們大約在同一時間與我們接觸，但生產線已交付給對方，預計今年就能生產出第一架飛機並試飛。”
蘇晨總結道：“這麼說來，‘不列顛宇航公司’對出售‘bac’生產線持開放態度，即使買家來自不同陣營的國家，是這樣嗎？”
馬祖楓回答：“根據目前的信息來看，確實是這樣。但是，我注意到上級似乎更傾向於米國的‘麥克唐納-道格拉斯’，雙方已經接觸了很久。儘管老郭提出的‘bac’計劃看似不錯，但由於時機已過，成功的可能性很小。”
蘇晨追問道：“為什麼成功的可能性很小呢？”
馬祖楓略作思考後回答：“小晨，你的急切我能理解，但以我國當前的經濟狀況，能否同時承擔兩種幾乎相同定位的飛機項目？再加上還有一些複雜的人為因素。”