但是吧，這並沒有改變我方在鐵礦石價格上的弱勢地位。
後來國際資本，又搞出來了三大指數來給鐵礦石定價，我方依然對鐵礦石沒有定價權，鐵礦石價格依舊在高位運行。
你以為這就是三井在我國布局的全部？不不不，你想多了，這隻是冰山一角而已。
三井在我國布局有多深，觸角有多廣，這個沒有人知道全部。
但鐵礦石價格，隻是他們在鋼鐵產業鏈上遊的布局，還有產業鏈的中遊和下遊呢。
經過鐵礦石漲價的收割，滬鋼的盈利從63%變成了負數，就在他們渾身難受的時候，三井這貨又出現了。
他們依然像一開始那樣，一副我是為你好，我是來幫你的模樣，再次為滬鋼提供了設備和技術，讓他們可以生產汽車用鋼等高附加值的產品。
主要也是為了供應三井財團旗下的豐田汽車，在國內生產廠的車用鋼板。
滬鋼甚至一度占據了國內汽車用鋼板51.6%的市場，作為股東的新日鐵自然會從中分一杯羹的。
不過，這點錢對三井來說，都是小錢兒。他們真正的目的，瞄準的是整個國內的汽車市場。
上文中提過，三井物產、新日鐵、豐田汽車都是侵華罪首之一的三井財團旗下的核心產業。
這樣一來，滬鋼賣給豐田的汽車用鋼板的價格，相比起賣給其他汽車企業的價格，就是非常之低的。
豐田也借此用低成本的優勢，開始搶占國內的汽車市場，滬鋼在此也為豐田的攻城略地，提供了極大的助力，可以說是功不可沒。
滬鋼汽車用鋼板生意紅火的同時，還有一家叫做寶井運輸的公司，生意也忙的不可開交。
看名字就知道了，這就是滬鋼跟三井這家“非友好商社”合資成立的公司。
由此也可以看出，三井的觸角，已經從天礦石、鋼材生產，延伸到了加工配送這樣細分的行業領域。
這還沒完，滬鋼99%的鐵礦石都是從國際上購買的，而承接這一運輸生意的，是一家叫做商船三井的公司。
商船三井，是世界最具實力的鐵礦石運輸商，旗下擁有運輸船九百餘艘。
從零叁年起，滬鋼所有的鐵礦石運輸生意，就都交給了這家公司來運輸，而且一簽就是一份長協議。
其中，從鬨大利亞運輸的鐵礦石，商船三井公司拿到了十五年的合同。從巴西運輸的鐵礦石，商船三井更是拿到了二十年的合同。
基本上可以說，滬鋼未來十五到二十年的鐵礦石運輸生意，被商船三井給壟斷了。
簽這樣協議的人，不是蠢就是壞。
因為他們在簽這份協議的時候，運輸價格是浮動的，不是固定的。簽這麼長的一份，浮動價格的協議，不被人家坑死才怪呢。
後來事實證明，也確實如此。