最可笑的是，醜聞曝光前，達罰汽車喊出的口號就是“汽車製造必須注重每一毫米、每一克、每一日元和每一秒”。曝光後，達罰總裁奧平宗一郎坦言不會辭職，希望采取措施補救局麵，不過他也稱：“對我來說，乘坐達罰汽車是安全的。”
這兩件事情，可以配合一起發布，打擊某田！王驍相信隻要操作得當可以在全球打擊到某田！不過全球打擊得自己開始開拓海外市場後這麼做！那樣利益才能最大化！否則就是給彆人打工！
某田都造假了，那笨田自然也是不是好東西，小日子第三大汽車零部件廠商，由日立和笨田組建的零部件合資企業——日立泰莫當然也有造假醜聞。
這家公司的刹車及懸掛係統質檢造假，該公司生產的22種產品，包括汽車摩托車零部件、鐵路車輛零部件和工業用零部件，在15個國內外工廠存在質檢造假現象。
相關產品涉及汽車的刹車及懸掛係統、鐵路用阻尼器、產業用阻尼器等，出貨超過2億件。
部分產品的不當行為已經持續了大約三十年了，從1983年1月到現在！除了沒有實施定期試驗、虛假報告試驗結果等問題外，還發現了未經客戶批準變更設計規格等不當行為。
其他的小事情，還有某田汽車在三款現有車型一代笛笛神車卡洛落的行人安全測試中提交了錯誤數據，並在四款舊款車型的碰撞安全測試中使用了改裝過的測試車輛。這都是小事情，吸能誰不知道呢！
隻是看破不說破而已！畢竟各家都一樣，為了利潤暗地裡都在降低成本！
小日子車企造假的曆史由來已久。甚至可以追溯到三年以前，造假20年的也有多起。
“此前，小日子汽車在華夏乃至全世界是神話般的存在，而隨著一係列造假醜聞的曝光，神話的光環也隨之破滅。雖然小日子係車在全球市場仍然占據著舉足輕重的地位，甚至某田汽車一家的盈利就超過咱們華夏吃了我們之外車企盈利總和的幾倍。
但隨著咱們車企在新能源汽車的研發和產品上持續大額投入，此消彼長下，華夏汽車仍然有望超越深諳躬匠精神的小日子車企。尤其是咱們王朝異軍突起，在研發上猛砸錢，研發自己的技術。他們的陌路很快就要來了。
他們的好日子真的要到頭了！”
“是啊！有了這些黑料，到時候隻要給爆出來，在全世界引起轟動，一定可以把他們的神話直接破滅，然後乾掉他們一部分的市場份額。
不過想要直接讓他們退出市場是不可能的，但是我相信至少今年開始他們會開始年年走下坡路了！”高歡對這些證據那心裡一個暗爽！
“恩！這些你看著來，慢慢收集證據！這明年咱們就可以開始對外出口，到時候就可以引爆這些醜聞了！”王驍很想乾死他們，在華夏收割這麼多年，還是一直在歧視華夏市場，嗬嗬王驍真想一下子就弄死。
可惜這不可能，王驍隻能一步一步來了！
“今年咱們就慢慢跟他們玩口水戰！先弄點他們瞧不起咱們市場的一些新聞慢慢發！然後報道一下不安全的問題！這些重磅證據就等著關鍵時候致命一擊了！”
跟高歡交代完這些之後，王驍回到首都後也會跟相關部門的領導見一麵。商討一下到時候公布新聞之後的一些具體事情。