資金方麵，智行科技又能源源不斷地從星海金融拉來低息的貸款。
真要比價格戰，智行科技絕對能夠耗死這些同行。
現在是貴5毛錢都具備競爭優勢，沒必要做這些殺敵一千自損八百的事情而已。
在平台運營上，智行科技不僅能夠獲得集團的技術支撐，還能獲得集團的流量扶持。
而在公司成分背景上，飛宇集團第一大股東是國有資金，第二大股東才是江飛宇這個創始人。
換句話說，智行科技的成分也能往國有企業上靠。
那你認為，地方政府會偏向誰呢？
嚴格來說，現在的飛宇集團跟那些血統純真的國-企、央-企沒有什麼區彆。
不僅可以靠著技術和用戶優勢吃飯，還能靠著政策吃飯。
最關鍵的是，還沒有人會質疑飛宇集團是壟斷經營。
可能是難得有機會在江飛宇這個大老板麵前表現，肖延年的表現欲望很強烈。
“目前，平台業務開展最大的難題還是各種共享單車亂停亂放的問題，這些數量繁多的共享單車占據了大量戶外停車位置，甚至到了擋路的地步。”
“雖說本質上是用戶的素質問題，但咱們沒辦法約束這些其他平台的用戶，我打算直接從這些共享單車平台入手......”
所謂
“入手”，是乾掉這些共享單車平台。
隻要乾掉對手，他們投放的這些共享單車自然會被回收抵債。
江飛宇好奇問道：“說說看，你打算怎麼收拾這些競爭對手平台？”
肖延年說出自己醞釀的狠招：“我計劃近期取消平台的騎行押金，利用咱們支付bao信用和飛信等級做授信抵押，對這幫共享單車平台進行釜底抽薪......”
實際上，這些共享平台最大的盈利模式還不是收取騎行費，大頭是用這些用戶的騎行押金去做二次投資。
這些平台收取的押金，少的99元，多的199元。
隻要有100萬個用戶給他們繳納了押金，就有一兩億的存量押金。
如果繳納押金的用戶達到1000萬這個規模，那就是20億的資金。
現在的頭部共享單車——小黃車，號稱月活用戶超過4000萬。
排名第二的摩拜單車，號稱月活用戶超過3000萬。
他們的押金規模有多少，已經可以推測一下了。
而這些押金一部分是拿去做了其他投資，一部分是墊付了企業的經營成本。
還有一部分是不能放到台麵上說的錢，是進了老板、投資人、高管的腰包。
這麼說吧，平台收取的這些押金還能剩下百分之20就不錯了。
智行科技免押騎行隻是一個引子，後麵的宣傳配合才是殺招。
一旦這個泡沫被戳破，光是退押潮就能令這些平台宣布破產。
江
飛宇聽完方案後，給予了肯定的誇獎。
雖說有些不厚道，但商業競爭本來就是如此殘酷。
況且，這些無序擴張的共享經濟本來就到了要整頓的時候了。
大浪淘沙。
隻有淘汰掉那些不行的，剩下的才能有序發展。