9月份的第一條熱搜，注定要被東哥霸占了。
雖說飛宇集團這邊也幫忙屏蔽相關新聞的檢索，但依然擋不住消息全網分發傳播。
受到如此醜聞的影響，公司市值一天就蒸發了一百多億元。
再怎麼說，飛宇集團也是其股東之一，江飛宇自然不能看著其市值繼續蒸發了。
不過短短一天的時間，國內熱搜榜第一很快就換了。
事情的起因，源自於飛宇集團秘書辦向所有控股公司的一份內部發文。
發文主要是說集團旗下共享騎行平台即將推出免押金騎行，號召員工們多支持自家平台的業務。
到這裡，發文還算正常。
但在發文末尾，還著重提醒自家員工儘快退回其他共享單車平台的騎行押金，以免避免行業經營風險造成的損失。
都是互聯網行業的從業人員，基本的敏感度還是有的。
但凡這些員工腦子好一些，就知道高層不會做這種無用功。
有些話不能明說，得他們自己去理解。
理解不了的，也會有聰明的同事幫提醒。
很快，這則內部發文就擴散開了。
先是擴散到江飛宇旗下的其他公司，然後又迅速擴散到了互聯網上。
飛宇集團作為互聯網行業的風向標，一舉一動都受到外界的關注。
如此發文，首先就在帝都打工階層內引起了小恐慌，沒費多大功夫就引起了一波退押金潮。
各大共享自行車平台第一時間發文澄清：宣布公司經營狀態良
好，用戶無需驚慌雲雲。
剛開始，首批用戶的押金也是順利退回。
但很快，第二批人就發現退押金需要3個工作日才能到賬，這無疑加重了用戶的恐慌。
雖說199塊錢不算什麼大錢，但也能跟女朋友去看一場電影後再吃個路邊攤。
對於打工牛馬來說，這可是自己的血汗錢。
在這個過程中，自然少不了飛宇集團在推波助瀾。
互聯網上，開始出現大量關於幾家共享單車平台經營性虧損的分析文章。
原本采購單價300塊錢的單車，之前平台自己吹噓600塊采購的，就是為了彰顯自己在單車上多舍得花錢、質量多好。
單車投放數量，是平台自己公布的。
現在人家加倍算你資產情況，就不要怪人家了。
而每年的運營性虧損，平台自己也有公布數據。
再疊加捕風捉影的老板在國外購買豪宅、轉移資產的消息，立馬就能算出你公司還剩下多少錢。
於是，退押金潮開始向全國的用戶蔓延。
首當其衝的，就是目前的共享單車龍頭——小黃車。
帝都小黃車總部，代老板恨得咬牙切齒：“飛宇集團這個行業毒瘤，這是要把我們往死裡整.....”
作為最早提出無樁共享單車出行解決方案的公司，小黃車確實輝煌過。
公司2014年底成立，2015年3月獲得天使投，並於同年6月率先在帝都投入第一批2000輛單車開始運營。
從
那之後，小黃車便進入了野蠻發展模式。
短短三年的時間，便獲得9輪超過20億美元的融資。
如果是一家正常的互聯網公司，20億美元足夠輕鬆撐到上市之路了。
但小黃車跟正常的互聯公司不一樣，他們是重資產企業。
他們的做法就是在拿到錢後，瘋狂向市場投放他們的共享單車，不計代價那種投放。