通過龐大的單車投放量和低價騎行搶奪用戶，再利用漂亮的注冊用戶數據、騎行數據去拉投資，如此循環往複。
這種做法要麼先逼死競爭對手，要麼先把自己搞死。
因為，風投機構不可能一直給你投錢，人家也不傻。
表麵上看，小黃車燒掉的錢都變成了固定資產——單車。
但實際上，因為初期盲目追求數量，導致小黃車的質量比其他競爭對手差了很多。
小黃車隻有機械鎖，很容易被人抹掉車牌據為己有。
並且，由於小黃車的輪胎為普通輪胎，故障率也居高不下。
好多人剛想掃小黃，要不發現二維碼被遮擋，要不就是輪胎沒氣，甚至連車座都被人拔掉。
這樣一來，給用戶的使用體驗非常不好。
再加上觸動了一些行業的固有利益，某些城市甚至出現出租車司機、摩的司機成批把小黃車偷偷運到郊區、丟河裡的事情發生。
雖然小黃車的投放量是全行業最多，但有半數幾乎都是堆在路邊的垃圾資產。
而小黃車那糟糕的運維和調
度製度，也讓他們跟地方路政部門、交管部門的矛盾非常尖銳。
那些風投機構不是傻子，自然不會再往一家壞賬率這麼高的企業投錢了。
代老板也算是融資高手了，在發現融資推不動後就想到了擴展海外業務。
比如，在南韓那邊投放了幾百輛自行車，再雇傭幾個人負責運維，就說公司擴展了南韓市場。
這也是為什麼小黃車連國內都沒有玩轉，就擴展了21國市場的原因。
正是靠著這一手絕活，小黃車又騙來了好幾億美元的融資。
投資方不僅有老馬旗下的企業，還有滴滴出行。
這也是為什麼，江飛宇會同意這個方案的原因。
飛宇集團打擊小黃車，還連帶打擊了其他競爭對手。
隻不過，光是靠漂亮的業績包裝總有窮途末路的時候。
在燒光第九輪融資後，小黃車再也融不到錢。
在這種情況下，代老板隻能把主意打到了用戶押金上。
小黃車剛開始是99元的押金，很快就提高到了199元。
這收取的幾十億押金，早就花得七七八八了。
現在飛宇集團有意挑起退押潮，無疑是把小黃車往死路上逼。
運營總監唐雲鬆勸道：“代總，現在還是想辦法怎麼度過危機吧！”
現在擺在眼前的辦法，無非就兩個：
一個是給這件事降溫，隻要輿論熱度下去，用戶自然不會都湊在一起退押金。
另一個辦法是弄來一筆錢，先暫時應付退押潮。
第一個
辦法還是彆想了。
以飛宇集團在國內的影響力，除非是人家主動放過你，否則熱度短時間內根本下不來。
第二個辦法倒是可以考慮。
無論是融資，還是短期拆借，隻要能夠弄來錢就行。
隻不過，現在誰敢借錢給他們呢？
還沒等代老板和一眾高層想出解決辦法，帝都工商、交管、路政養護、交警等部門就聯合發布了一份聲明：
將開展為期一個月的路麵大整治行動，將對路麵亂停亂放、故障的共享單車進行集中收容處理。
並且，聲明還要求各共享騎行平台儘快清退故障車輛，規劃固定停車區域，保障交通通暢......
這份聲明，無疑是對小黃車進行補刀。