阿理總部，董事長辦公室內。
老馬麵色陰沉道：“飛宇集團這是要把這幫完共享單車的同行全部玩死，一點活路都不給人家留。”
前兩年共享經濟大火，阿理也於去年才投資了小黃車1.3億美元。
現在飛宇集團這一拳不僅將小黃車乾趴下，還隔空傷到了阿理身上。
這才是老馬憤怒的原因，阿理進入什麼行業都能碰到飛宇集團這個老對手。
並且，還是輸多贏少。
江飛宇的某些行徑在老馬看來，真的是人神共憤。
老蔡分析道：“存在即合理，用戶的需求擺在這裡，全部逼死不可能，但肯定會引起整個共享單車行業的洗牌，最終隻剩下少量平台存活。”
“現在的問題是，咱們是否要救小黃車？”
那位代老板正四處求爺爺告奶奶尋求資金自救，自然也求到了阿理這個投資者這裡。
老馬反問了老蔡一個問題：“如果你是普通用戶，你是願意騎自行車，還是多花5毛錢騎電動車？”
老蔡肯定道：“這個問題無需假設，如果價格不變的情況下，我認為大部分用戶都會選擇騎電動車，不僅速度快，而且省力。”
如果不超時，單次騎行才1.5元。
坐公交都要2塊錢起步價了，絕大部分人都能拿出這1.5元。
省那5毛錢的人，要麼是十分扣的人，要麼是沒有選擇的情況下。
當然了，老蔡也說了是價格不變的情況下。
資本的套路都是前
期補貼搶用戶，等市場穩定後再收割用戶。
老馬惋惜道：“小黃車最大的問題不是資產壞賬太多，而是他們一開始就走錯了方向，產品定位上乾不過人家，注定無法成事......真的白瞎了那20多億美金。”
老馬這話，無疑是放棄拉小黃車一把。
老馬之所以惋惜，那是有些可惜投資小黃車那1.3億美元打水漂了。
隻能說，那位代老板確實會包裝，連老馬都給騙過了。
老蔡從另一個角度提出建議：“可我們要是不拉小黃車一把，飛宇集團有可能壟斷共享騎行這個小眾領域。”
都是老玩家了，老蔡都能猜到飛宇集團後續的招數。
先把小黃車、摩拜這些頭部玩家乾掉，然後再收購或者控股存活下來那幾家共享騎行平台。
這樣一來，就能以共享電動車+共享單車獨享共享騎行這個領域。
雖說這個領域的市場規模有限，但每天的日活訂單流水還是不錯的。
就這麼全部讓給飛宇集團，多少有些不甘心。
老馬能理解老蔡的顧慮，但還是毫不猶豫地放棄了：“輸了就是輸了，咱們就不在這種小眾賽道摻和了，讓柳家去頭疼飛宇集團吧！”
在共享出行這個領域，共享騎行確實是個小賽道，打車出行才是真正的重頭戲。
自行車騎行一趟才一兩塊錢，打車一次至少7塊錢起步，確實不是一個量級的賽道。
再說了，阿理在電商、外賣、
互聯網金融等領域還跟飛宇集團激烈競爭，確實沒有餘力繼續開辟新戰場了。
滴嘀這邊，同樣毫不猶豫放棄了小黃車。
原本，滴嘀是為了跟飛宇集團旗下的優享打車爭奪市場份額，這才投資了小黃車，以便從共享單車領域擴展用戶。
隻可惜，雙發之間的合作並不愉快。
後來，小黃車為了擺脫滴嘀的控製又引入了阿理。
此舉，徹底讓滴嘀跟小黃車鬨掰。
這不，滴嘀於2018年初成立了青吉單車自己介入共享單車領域。
不曾想，還沒等青吉的共享單車上市，智行科技就以共享電動車強勢入局。
青吉自己一分析，共享電動車確實比共享單車有優勢，咱們也得做共享電動車。
於是，青吉重新做了個共享方案向滴嘀申請了一筆資金，立刻找廠家定製一批兩輪電動車。
磨蹭了大半年，剛好選擇在共享單車平台集中暴雷的當口上市。