當天下午，第一輪談判拉開帷幕。
許寧穿著臨時借來的西裝，低調地跟在中方團隊後麵。
芬梅卡尼卡集團的代表羅西·科倫坡雖然曾經見過許寧一麵，但並沒有將注意力放在角落裡的他身上。
畢竟，在技術合作的討論中帶上一位技術人員是非常合理的。
雙方首次正式交鋒的主要目的是相互了解並交換一些具體信息，偶爾也會通過言辭交鋒來設定談判基調。
許寧很快從對方的話語中捕捉到了關鍵線索：歐洲方麵之所以表現出較為合作的態度，實際上是受到了來自漂亮國的壓力。
所謂的飛行員故意撞擊的說法隻是用來迷惑公眾的幌子；
實際上，調查人員很快懷疑事故是由於天氣原因導致的機翼結冰問題，這對歐洲航空業來說是個嚴重的問題。
回想兩年前1994年的那次悲劇——美鷹航空4148航班在芝加哥奧黑爾國際機場附近墜毀。
當時的情況幾乎與這次事故如出一轍，而且涉事飛機正是楓葉國和法都國合資生產的AtR72型客機。
這使得歐洲航空界對此次事件格外敏感。
漂亮國航空監管機構FAA指出，最近的一次空難事故是由於非機遭遇了異常大的過冷水滴引起的。
這些水滴的直徑遠超標準，有些甚至達到了2毫米，導致飛機表麵結冰，特彆是AtR72這類依賴特定除冰係統的飛機難以應對。
飛行員在不知情的情況下按照常規操作準備降落，最終因飛機失去平衡而墜毀。
類似的情況也發生在其他機型上，這表明此類極端天氣條件下的飛行風險並非個例。
鑒於三年內發生了兩次由相同原因造成的悲劇，FAA認為有必要更新防除冰相關的適航標準，以涵蓋更大尺寸的過冷水滴情況。
麵對FAA的提議，歐洲航空業發現自己在這方麵的研究和測試能力不足，無法迅速響應新標準。
FAA利用這一點，提出如果歐盟同意批準波音與麥道的合並，他們將推遲對新標準的推動。
然而，歐盟並不願意接受這樣的交易。
就在僵局之時，羅西·科倫坡分享了他在華夏參與自然結冰試飛的經曆，並提到華夏的金州大學在這方麵有深入的研究。
這為歐盟提供了一個可能的合作方向。
隨後，歐方提出了一個合作建議：
希望華夏民航局（cAAc）能與歐洲航空安全局（EASA）共同延遲FAA的新標準提案，並建立聯合實驗室進行相關研究。
這一提議雖然被中方認為不夠公平，但也體現了雙方在波音-麥道合並案上的共同利益。
然而，試圖拖延FAA的提案不僅策略上不明智，而且在全球高度關注航空安全的背景下，可能會損害公關形象。
更合理的方法是直接麵對挑戰，通過國際合作加速研究和技術的發展，確保航空安全達到最高標準。
在談判桌上，秩序井然，許寧將自己的策略寫成紙條遞給坐在中間的戴國榮。
不久後，他得到了一個可以發言的點頭示意。
“我們覺得，與其對抗FAA的修訂提議，不如主動出擊。
既然他們關注的是100微米級彆的問題，那我們就直接提出針對更嚴苛的SLd（超級低可見度）氣候條件下的防冰和除冰研究及適航認證。”
對麵的科倫坡看到許寧時，先是驚訝，隨後認出了他的身份，眼中閃過疑惑。