“你是說，我們可以分步驟來？”有人提問。
“是的。”
許寧點頭同意：“我們應該像溫水煮青蛙一樣逐步推進。”
他繼續分析道：“對於歐洲航空業來說，737和A320這樣的乾線飛機至關重要。
空中客車公司對這些型號極其敏感。
如果我們一開始就要求全麵對等互認，隻會引發他們的警覺，增加談判難度，甚至可能破壞因應麥道波音事件而形成的臨時聯盟。
這樣做風險太大，不合算。”
“但我們可以通過漸進的方式處理。目前，歐洲最擔心的是AtR公司的問題。
如果FAA質疑現有的防除冰標準或**除冰技術，AtR42\/72這類飛機可能會迅速失去市場份額，被北美市場的龐巴迪q400取代。”
這時，有人開始理解他的策略：“所以為了對抗北美，歐洲在支線飛機上不會太過堅持？”
“對。”許寧感到自己的觀點得到了認可，心情愉悅。
“空客並不涉足支線飛機市場，而福克和bAE係統早已退出了這一領域。隻要AtR願意妥協，JAA就沒有理由拒絕我們的提議。”
“我們可以以最大起飛重量或乘客容量為基準，首先嘗試與JAA達成50噸、100座以下小型飛機適航認證的對等互認。
作為交換，我們可以為AtR42\/72研發一套適應特定SLd條件的防除冰係統；
並向JAA免費提供基礎氣象預測和結冰風險評估軟件——這正是林教授和我之前合作開發的那一套。”
聽到這裡，林哲彬疑惑地插話：
“等等，你說的基礎版？我們不是隻開發了一個版本嗎？難道你還有高級版？”
“當然沒有。”
許寧笑著回答：“但他們會以為我們有更好的版本，而且你確實正在研究新的算法和更新版本，不是嗎？
我們就當是預支了一個未來的高級版，等以後真的有了再還上。”
會議室裡傳來一陣輕笑聲，顯然這個“預支”的比喻引起了大家的興趣。
戴國榮適時總結：“剛才小許已經詳細闡述了他的想法。”
老將軍目光如炬，環視四周後開口：
“現在我們從小飛機開始嘗試互認，雖然隻是小小的一步，但這第一步最難。
這次在歐洲取得的進展，就像撕開了一個小口子。未來當我們有了更大的飛機時，再談更廣泛的適航互認，就會容易許多。”
“因此，儘管有風險和挑戰，但我認為值得一試。”
得到戴國榮的支持和許寧有力的闡述後，代表團一致同意了接下來的談判策略，並全票通過任命許寧為臨時副團長。
當決議宣布的那一刻，許寧心中泛起一陣激動，不是因為這個臨時職位，而是那份熱血沸騰的感覺。
重生以來，他已做了不少改變，影響了許多人的命運。但直接扭轉曆史的機會，這還是頭一遭！
沒有經曆過那段歲月的人，難以想象華夏在航空認證上曾經遭遇的種種困難。
使用歐美技術並不意味著他們會在認證上放行；空客和波音怎會輕易讓出市場？
未經EASA或FAA認證的飛機雖能銷售，但要贏得國際大客戶的信任卻極為不易。