央台的主持人之所以這樣問，是因為比賽開始沒多久，就有兩位車手從主集團中突圍出來。
他們分彆是來自盛唐-AG2R的斯坦·德烏爾夫和旺蒂車隊的魯恩·赫雷戈茨。
趁著主集團還在混戰，缺少一個穩定的節奏。
他們在前方迅速拉開了時間差距，形成較為穩定的突圍集團。
對此，中國隊的車手們似乎無動於衷。
包括李柏在內，都根本沒有上去爭搶一番的意思。
“是的，對於目標是總成績排名的李柏來說，這麼早地突圍出去，確實沒有多大的意義。”
李道長跟主持人聊起來。
“可能大家比較熟悉李柏和波加查動輒四十多公裡、八十多公裡，甚至是一百公裡的突圍。”
“但實際上，在多日賽上，尤其是平路賽段，這種過早的突圍是很容易被主集團追回來的。”
“我們在三大環賽中見過太多這樣的案例。像21年有一場比賽，突圍車手一度領先5分半的時間。”
“但在主集團開始發力追趕之後，這個差距就迅速被拉近，乃至最後麵突圍車手在終點前被主集團追回並反超。”
主持人點點頭。
“是因為比賽中會遇到很大的風阻嗎？”
“是的，公路車比賽中，車手們為了對抗風阻，一般會把他們的陣型團成一個團。”
“這個大的集團，我們中文翻譯叫主集團，而在公路車領域，一般會有一個專門的法語單詞來對它進行命名，eloton。”
“車手在主集團中騎會輕鬆很多，而突圍出去的車手則是要獨自麵對風阻，體力消耗會非常大。”
“所以，即便是波加查這樣的實力遠超大多數人的車手，他也會在比賽初期潛伏在主集團裡騎行。”
“當然，如果是山地賽段就另說，山地賽段，爬坡能力強的車手會借著爬坡的機會，拉開和對手的差距。”
“今天的比賽雖然有比較大的爬升，但整體還是比較平坦的，中國隊采取跟隨主集團騎行的戰術我覺得很合理。”
目前電視裡，經常被自家攝影師照顧到的李柏他們就是在主集團裡。
比較資深的車迷都看出了不同。
以前中國隊跟在主集團裡，位置都非常靠後。
但這次不同，他們非常積極地要位置。
李柏、馬彬炎、呂先進等主力車手們還在主集團的前半部分。
“那李老師，我還有一個問題，既然大家都知道這麼早地突圍沒有意義，為什麼還會有車手堅持突圍呢？”
“原因有三種，一種是他們想要爭奪衝刺積分或者爬坡積分。”
李道長說的時候，導播很配合地切出了賽段圖。
“像我們今天漁港賽段的比賽，第一圈結束之後，35.4公裡，會有一個衝刺點的爭奪。”
“爭奪衝刺點可以拿到積分和相應的減秒獎勵。這對於他們爭奪衝刺王榮譽衫和總成績排名有很大的意義。”
也僅僅是衝刺積分而已。
即便是環桂省這樣的世巡賽，衝刺王也並沒有UCI的積分獎勵。
“然後第二種原因是追求更多曝光量。”
“有一些實力比較弱的車隊，他們是很難去爭奪賽段冠軍的。”
“想要讓自已的車隊和讚助商得到更多的曝光率，就隻能在一些平路賽段去布置突圍戰術。”
“因為騎在前麵的話，電視上出現的時間會更多......”
聽到這，很多網友們都忍不住跑到網上討論。
李道長在這裡是不是在說盛唐？
突圍集團裡就有一個盛唐-AG2R呢！