摔車給很多新觀眾們留下了心理陰影。
也甚至成為了今天比賽最受網友們關注的一個話題。
但實際上，如果沒有摔車，這個賽段其實還是非常有看點的。
因為它是從山上下來，經過了一段市區的平路。
然後再重新出發，去爬最高接近600米海拔的大小山坡。
整個賽段的海拔爬升總量接近2000米。
也就是說，即便前麵有大量的下坡路段。
它的海拔爬升總量依舊超過了第二賽段！
可見它的後程有多難！
這不，進#x38c9;到最後70公裡的爬坡之後。
不管是突圍集團，還是吞並了追擊集團的主集團，它們都出現了比較大的變化。
李柏他們這邊，爬坡能力較弱的蘭佩蒂率先跟不上了。
他的速度其實還算不錯。
但在李柏持續的高強度輸出下，蘭佩蒂也隻能無奈地目送著李柏和德邦特離去。
後麵不用說，蘭佩蒂孤立無援，隻能是被追上來的主集團吞沒掉。
主集團其實也出現了多次斷龍。
多次的拉扯丶追擊，讓很多車手都倍感不適。
其中就包括李柏在國家隊的隊友們。
身體吃不消的大部隊從主集團跌落出去。
也就隻有呂先進可以勉強跟住主集團。
不過，對李柏窮追不舍的主集團也漸漸地遇到了體力方麵的瓶頸。
他們經曆了數十波的進攻丶提速。
不隻是有大量車手被篩出了主集團。
就連阿聯酋航空自己的副將天團也消耗了七七八八。
即便是英力士車隊上前帶了一下。
主集團整體的爬坡速度都很難一直保持著比較高的強度。
可是，李柏還在咬牙堅持呢！
失去蘭佩蒂之後，李柏和德邦特就隻能兩個人抱團取暖了。
隻是德邦特也接近強弩之末了！
他和蘭佩蒂在市區的公路上拚了第二個途中衝刺點。
要不是李柏在爬坡路段主動地給他領騎，減少德邦特在對抗風阻上麵的消耗。
恐怕他也要像蘭佩蒂那樣掉出突圍集團。
“德邦特也是拚了啊！突圍了這麽久，都還在苦苦支撐。”
“他還想爭一下爬坡積分，保住圓點衫。”
央台的解說看著奮力衝向第二個三級坡爬坡點的德邦特感慨道。
“這位33歲的比利時老將有點大器晚成的感覺。”
“彆人二十歲就聲名鵲起，而他二十多歲還隻是無名小卒。”
“德邦特的成名戰應該是他三十歲那年，在比利時國內的錦標賽上，獲得了比利時的國家冠軍。”
“然後他三十一歲才拿到人生中第一個大環賽的賽段冠軍。”
“去年年底，德邦特從歐倍青轉會到盛唐-AG2R。拿到了不錯的合同。”
“但他在大賽上就好像隱身了一樣，辜負了盛唐對他的期待。”
“現在他不得不拚！再不在盛唐的老板，還有明年的核心主將李柏的麵前好好表現，下個賽季恐怕就要失業了！”
解說員這次沒有避諱地說出了李柏是核心的判斷！
原因很簡單，李柏是世錦賽的第二名，僅次於波加查！
然後環桂省這樣的“頗具競爭力”的世巡賽多日賽上，李柏也能延續他的統治力。
這樣的頂級GC車手，放在其他車隊裡，都是有機會競爭主力或者第二主將位置的啊！
更不用說缺兵少將的盛唐-AG2R了。