華夏這邊，由富士康的母公司鴻海集團出麵，組建了一個財團，開出比競爭對手高百分之四十的價格，準備全力以赴，收購東芝存儲。
如果按照正常的商業邏輯，本應該是誰出價最高賣給誰。
可這時候，又是產業革新委員會站了出來，阻止鴻海收購，也把三星為首的韓國財團擋在門外，以低價，將東芝存儲賣給了華爾街。
由此便不難理解，這個霓虹產業革新委員會的使命，是救助陷入困境的霓虹企業，同時竭儘全力打擊韓國和華夏的競爭對手。
而且他們乾的很不錯，華夏一直想從霓虹買些高精尖技術，但到目前為止，還沒怎麼成功過。
比較成功的例子，大概要算鴻海收購夏普了吧，但那也並不是霓虹的核心技術。
再例如海信，他們隻從東芝買到了日落西山的電視業務，真正核心技術和業務，霓虹是不會賣給華夏的。
現在，星辰科技這個可怕的敵人，開始試圖挑戰霓虹的根基，汽車產業了。
雖然目前看來，星辰科技的合作夥伴，隻是全球汽車領域的小玩家。
吉利，長城，比亞迪，三家全部加起來，也才不到三百萬輛的產能，而全球汽車年銷量，足足有九千萬到一億輛之多。
但他們畢竟是星辰科技啊，產業革新機構給予了高度的重視，特意把相關企業召集起來，商量對策。
除了兩大電池巨頭鬆下和索尼，還有豐田，本田，日產為首的汽車廠家，更有以霓虹電裝為首的汽車零部件企業。
眾所周知，汽車是地球上最大的產業，但整個汽車產業，其實又分為兩大類，即整車和零部件。
零部件每年的銷售額，是整車的一點五倍之多，而霓虹有足足二十六家企業，位列全球汽車零部件百強榜，不僅遠遠超過我國的八家，同時也超過排名第二的北美，以及排名第三的德國。
在會上，全球排名第一的電池玩家鬆下，排名第一的汽車企業豐田，和排名第一的汽車零部件企業霓虹電裝，都代表各自行業，發表了講話。
產業革新機構的社長能見公一，在聽完各大巨頭的講話之後，眉頭緊鎖了起來。
“難道星辰科技的技術，真就這麼難以超越嗎？”
“不是技術的問題。”鬆下總裁長榮周作說，“真正可怕的是平衡，要說電池的話，我們也能做300wh等級的產品，甚至更高的400wh等級產品。”
“但我們完全無法做到同樣的價格，華夏的18650電池，出廠價格還不到十元一顆，成本價僅有八元，而我們的產品要貴至少一倍。”
聽了這話，各大汽車廠家紛紛沉默不語，價格真是個致命的問題啊，一輛電動汽車的最重要成本就是電池，占到一輛車的百分之六十以上，更彆提星辰科技還有全球最好的電控技術。
其實何止是霓虹，另外兩個主要競爭對手，德國和北美，現在也是一片雞飛狗跳，星辰科技做出了擁有超級性價比的電動汽車，這帶給他們的挑戰實在太大了。
市場規律早就告訴我們，最成功的產品，其實未必是最好的，而往往是性價比最高，最討消費者喜歡的。
“我有一種感覺。”長榮周作十分嚴肅的說，“華夏的情況正在迅速發生改變。”
“過去，他們曾經千方百計，購買我們的技術。”
“但是自從星辰科技橫空出世以來，他們似乎對我們的技術失去了興趣，開始更多依靠自主研發的力量。”
長榮周作目光冷冷的掃過在場所有人，“趁著我們現在還有能力阻止他們，諸君，請努力吧！”
有一點長榮周作算是說對了，星辰科技是純正的研發型企業，所以到任何時候，他們的目標都是圍繞研發展開的。
電動汽車發布會之後，羅佳每天忙到爆肝的苦日子又一次開始了。
他是給星辰科技畫藍圖的那個人，而羅佳的藍圖，總是一環扣著一環。
就拿軟件部來說吧，操作係統成功之後，羅佳下達了開發工業軟件的指令，而工業軟件的有兩個目地，一個是解決國內沒有自主工業軟件的困境，以後不要再被列強卡脖子。
而另外一個目標就厲害了，工業軟件隻在星辰係統上運行，你想用星辰科技的工業軟件，就請先把星辰係統裝好，可不是裝在手機上哦，而是要裝在電腦上！
也就是說，工業軟件是現在的目標，而工業軟件的下一步，就要衝著微軟乾過去了！
硬件部門也是一樣，有了電池和電控，星辰科技順理成章的邁入了汽車領域，為了滿足電動汽車的耗電問題，硬件部門又要開始向能源領域挺進。
至於霓虹，北美和德國的對手是不是焦頭爛額，羅佳完全不在乎。
到任何時候，星辰科技的研發進度，都永不止步。