直來直去的性格，也不知道將介紹資料寫的淺顯易懂，搞的王老板堂堂工科碩士，還在中科院這樣的大牛機構工作過，竟然也看的如此艱難，看了半天也沒有完全看懂。
但當王老板徹底搞明白，這種輪轂電機的含金量之後，一種難以抑製的衝動，令他拿著藍圖的雙手微微顫抖，心臟開始加速，簡直想用大聲的嘶吼，來表達此時此刻激動的情緒。
輪轂電機並不是什麼新鮮技術，20世紀五十年代，北美一位叫羅伯特的工程師，發明了輪轂電機，而早在1968年，通用公司就生產出了，以輪轂電機為驅動力的自卸貨車。
大家所熟悉的電動自行車，其後輪就是由直流輪轂電機驅動的，功率在300w到1500w之間，售價也非常低廉，才一兩百元。
相比傳統電機驅動，輪轂電機有一個巨大的優勢，那就是完全舍棄了傳動係統。
一套完整的傳動係統，由離合器，變速器，傳動軸，差速器和半軸組成。
將這些全部拋棄，將導致車輛瞬間減重幾百公斤。
要知道，根據機械原理，任何傳動係統都會導致功率損耗。
因為不需要傳動，輪轂電機相比傳統電機，效率提高百分之八到百分之十五，並且節約大量空間，降低成本，提高製造效率。
根據計算，一輛成本為十萬元的電動汽車，如果改用輪轂電機的話，成本會降低一萬五千元，並且每條生產線日均產量，還能夠提高百分之二十。
從控製的角度來看，由於電機直接驅動車輪，mcu控製器，隻需發出要一個簡單的指令，就可以改變車輪的轉速和扭矩，而且精度非常高，可以很容易就實現複雜操縱。
可以通過左右輪不同轉速，甚至反向旋轉，來實現傳統電動汽車難以達到的差動轉向，可以減小車輛轉向半徑，甚至實現三百六十度原地轉向，做到真正的四輪獨立驅動。
最後，輪轂電機可以實現百分之九十以上的製動回收，也就是說，當你踩下刹車的時候，輪轂電機實際上是處在發電狀態的。
總而言之，采用輪轂電機的電動汽車，可以做到很輕，空間很大，轉向極其靈活，並且非常節能。
華夏有卡門渦街發電陣列，即將實現電力自由，可國外的電力卻未必充足，所以節能這個優點，對國外用戶還是很有吸引力的。
當然了，輪轂電機優越性很高，但同樣也有一些缺點，那就是會增加簧下質量，難以做到完全防水防塵，散熱性能不佳等等。
特彆是重量這個問題，福特和舍弗勒公司，共同開發了一種輪轂電機，裝在電動版嘉年華之上。
結果這種輪轂電機，竟然重達五十三公斤，這就好比一個人，穿了一雙沉重的鐵鞋，走起路來當然會不舒服。
由於重量太大，福特公司為電動嘉年華重新設計了高強度懸掛係統，進一步增加整車成本，導致電動嘉年華的成本，比汽油版多了整整一萬美元。
這時候王老板終於看完了藍圖最後一頁，他激動的喊道：“解決了！輪轂電機三大缺陷全部被解決了！”
“新一代輪轂電機的功率比重，達到了驚人的一點五比十！”王老板驚呼，“一部重量為十五公斤的輪轂電機，就可以提供一百千瓦功率輸出！”
“以功率一百千瓦，兩輪驅動的小型電動汽車為例，隻需要在兩個後輪，各安裝重量七點五公斤的電機，就可以滿足動力需求！這真是太不可思議了！”
眾人聽到這番話，頓時目瞪口呆，露出的表情不是驚訝，而是驚恐。