燕尾蝶號乘風破浪，一往無前，宛如一座飛速移動的孤島，艦艏如刀，劈開巨浪，發出駭人的咆哮，在深邃的大洋中留下巨大的白色漣漪。
四台船用巨型永磁矢量電機，為這艘二十萬噸級巨輪，提供了高達三十一點二萬馬力的推動力，單機功率達到了瘋狂的七點八萬馬力！
要知道，福特級核動力航空母艦的總推力，也才二十八萬馬力，而我國製造的最大型號柴油機，是大連船柴生產的超長衝程7g80me-c，單機功率也不過才四萬四千八百三十九馬力。
這個功率是相當驚人的，星辰科技的永磁矢量電機，隻用大連船柴十二分之一的體積，就達到了它一點七七倍的動力，電機的優越性，又一次儘顯無疑。
為了實現更快的速度，燕尾蝶號重新設計了船體結構，采用更高強度的鋼材，雖然這樣做難免提高成本，但更快的航行速度，將提高整體運輸效率，算起來還是十分劃算的。
總而言之，當燕尾蝶號正式起航的消息傳遍世界，這個世界就瘋了。
原因顯而易見，一個新時代已經到來，全球百分之九十八的國際貿易依賴海運，而華夏的全電推進海運係統，將是這個地球上最強的，沒有之一！
燕尾蝶號順利完成了兩個小時的試航，它在大洋中繞了一個大圈，而後返回位於滬都的碼頭。
在那裡，一場慶祝晚會早已準備就緒，羅佳和星辰科技的研究員們，也會親臨現場。
丹麥，哥本哈根，馬士基集團總部。
執行委員會全體會議正在召開中，作為世界上最大的航運集團，丹麥馬士基的反應可謂迅速。
在的得知華夏方麵全電推進船隻成功試航的準確消息後，他們第一時間派出首席駐華代表莊默成，與掌握這項曆史性偉大技術的星辰科技集團談判，然而，卻得到了一個令他們無比吃驚的消息。
“星辰科技已經明確表示了，他們在華夏有足夠的合作夥伴，所以全電推進船隻以及相關技術，不會對外出售，無論我們花多少錢也買不到。”首席運營官托夫特表情沉重的說。
會議室裡頓時一陣長籲短歎，有人眉頭緊鎖，還有人轉動手中的圓珠筆杆。
“那麼說，全球排名第三的中遠海運，已經和星辰科技聯手了？”有執行委員問道。
托夫特微微點頭，“應該不止，華夏除了中遠海運之外，還有全球排名十六的中穀物流，排名十七的安盛船務，排名十八的海豐國際，排名二十二的中外運集，排名三十七的寧波遠洋，排名四十九的大連信風，再加上海華，錦江，太倉，集發，達通，鴻祥，合德。”
“目前全球航運百強中，他們占有其中十四席，雖然整體實力一般，但有了星辰科技這個強大助力，相信華夏各大航運集團，將會在不久之後，得到巨大的發展。”
眾人再次無語，2018年7月，排名第四的中遠海運，收購了全球排名第七的航運集團東方海外，從而超過達飛輪船，成為全球第三大玩家。
在航運這個領域，丹麥馬士基一家獨大，占有全球百分之十六點四市場份額，瑞士地中海航運占百分之十四點七，華夏中遠海運占百分之十一點六，法國達飛輪船占百分之十一點二。
四大航運集團就占了全球市場的一半多，由此可見，這是一個巨頭壟斷的世界。
華夏除了中遠海運之外，其餘都是些小型公司，全球占比才百分之十六，也就是說，所有華夏航運集團加起來，還不如一個丹麥馬士基的規模，根本無法給巨頭造成威脅。
作為全球最大的貿易國，華夏航運業的衰弱，實在配不上自己的市場地位。
然而一夜之間，情況完全被改變了，星辰科技的全電推進船隻橫空出世，即將徹底逆轉航運業的格局。
裝備卡門渦街發電陣列的新型船隻，並沒有外賣計劃，隻供應國內合作夥伴，這對以馬士基為首的全球航運巨頭來說，無異於被判了死刑。
五分之一的成本，兩點三三倍的速度，傻子也知道這意味著什麼。
會議室裡壓抑的令人窒息，簡直喘不過氣來，這時候，大股東布羅德問道：“我聽說，星辰科技的全電輪船雖然非常強悍，但也有一個致命的弱點，隻能裝備大型船隻，要求排水量達到二十萬噸級彆。”
“在這個世界上，不僅需要超大型貨輪，也需要中小型貨輪作為運力補充，就算我們失去在超大貨輪領域的統治權，能保住中小型船舶運輸業務，也是沒有問題的吧？”
托夫特揉了揉太陽穴，望著這位公司的大股東說道，“港口改造。”