根據翻譯軟件提供的資料，原來kbs電視台的樸青珠女士，在直播燕尾蝶號試航的時候，租用了一艘最高速度隻有二十六節的釣魚艇。
按照正常來說，這個速度追蹤一艘散貨船，綽綽有餘。
誰承想燕尾蝶號有高達三十五節的巡航速度，竟然把kbs電視台遠遠的甩開了。
這種情況給韓國民眾帶來了巨大震撼，他們隨著攝像機的鏡頭，目睹燕尾蝶號乘風破浪，自己卻連追都追不上，尷尬癌都快犯了。
相比之下，霓虹那邊的情況要好一些，畢竟家大業大，造船是韓國的支柱產業，卻是霓虹的夕陽產業。
想當年，霓虹曾經製造地球上百分之五十的船舶，是全球造船第一強國，風頭無倆。
後來被韓國和華夏慢慢搶走了份額，到如今隻剩百分之十七，所以對於挫折這個東西，霓虹群眾是比較有經驗的，這就好比一個總是輸掉牌局的賭徒，輸著輸著也就習慣了。
造船業是中日韓三強鼎力，航運卻是歐洲的天下，全球五大航運集團，其中四家在歐洲。
韓國本來有個韓進海運集團，曾經也是全球巨頭，但可惜已經於2017年2月17日，由於經營不善，正式宣告破產了。
目前整個東亞，具備全球競爭力的航運公司隻有兩家，中遠海運和灣灣高官榮海運，狡猾的歐洲人雖然把造船工作交給中日韓，卻牢牢把持著全球海洋運輸的命脈。
“該死的華夏人，他們怎麼能這麼乾呢？”
“全電推動輪船不賣？難道他們想獨自吃掉全球海運市場？”
“這招實在太狠了，波羅的海乾散貨指數今天大跌！歐洲航運股票已經開始崩盤了！”
“先是汽車，現在是航運，星辰科技到底要乾什麼！？”
“歐洲議會為什麼還不反擊！？”
“應該禁止華夏的船隻進入歐洲！”
在歐洲論壇裡，星辰科技拒絕出售電推進技術給馬士基的消息，不脛而走，引發軒然大波。
德國圖片報在頭版刊登文章，認為燕尾蝶號的試航，其意義堪比當年哥倫布發現新大陸，將徹底改變人類航運領域的曆史。
圖片報認為，禁止華夏船隻進入歐洲，是完全不現實的，五分之一的運費，兩點三三倍的航速，是所有企業無法抵抗的誘惑。
如果不用華夏航運公司的話，物流成本就會增加，這就好比馬車和汽車，它們倆之間不能叫競爭，而是完完全全的代差。
泰晤士報，倫敦金融時報這類的英國媒體，則舉雙手歡迎星辰科技的電動船舶，反正英國沒有造船也沒有航運，能降低運費他們何樂而不為。
其實，隻要看看歐洲媒體的報道，就會發現他們根本不是鐵板一塊。
擁有大型航運公司的丹麥，法國，瑞士媒體，幾乎想要把星辰科技活活掐死。
而德國，英國，西班牙這類沒什麼航運業務的國家，則覺得電動船舶可以接受，隻要運費更便宜就好。
“天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。”羅佳一邊吃泡麵一邊嘟囔，“還是我們的老祖宗厲害啊，早就把這世界給看透了，說到底，天下的事情無非就是個利益。”