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老外生產的解碼芯片除了數量不能充足供應以外，還有價格昂貴的缺點。
兩年前這塊解碼芯片出來還能算是高科技產品，按照市場理論你賣貴點沒啥不對的。
但是如今兩年過去了，它隻能算是一塊普通的芯片。
電子產品彆說過兩年，過一年基本上就屬於被淘汰的東西了，和大街上賣的大白菜沒啥區彆。
但是，就是這麼一塊現在看來普通的芯片，老外竟然一樣賣好幾百元，並且是愛買不買。
真看著華國自己造不出來，這些老外是真黑。
還有機芯和光頭，這些東西掌握在飛利浦和日笨人手裡，價格也是讓人高山仰止。
影碟機裡這兩樣東西的成本就一千幾百元，占據了影碟機成本的三分之二。
如果能把這兩樣東西國產化，影碟機的成本降下來一半都不是事兒。
趙永泉非常的把這個事當回事，在和萬帆結束通話以後，他立馬啟動自己的關係圈，開始尋找能夠加工解碼芯片的企業。
雖然八十年代末期，國家切斷了對電子企業的資金支持，但是京城裡還是有些電子企業保留了下來，靠做一些電子產品自給自足，這其中有幾個企業在幾十年後都是鼎鼎大名的，隻不過企業的名稱不是原來的以數字為代表的廠名了。
趙永泉如果能和這幾個廠子掛上線，提供充裕的研發資金，做出這塊解碼芯片應該不難，說不定還能做出升級版的。
畢竟，九十年代的芯片還沒有十幾年後那麼複雜。
在趙永泉找到能生產解碼芯片的企業之前，他們隻能維持現狀。
宋斌在認真推敲了鄭闖的電動車設計方案之後，已經讓技術科的人把個部分部件詳細的圖紙描繪出來，並且把這些圖紙送到了加工車間進行了零部件加工。
這天中午，一輛隻有骨架的電動車在車間裡被組裝出來了。
此時的這輛電動車，隻有大架子前後兩個軲轆，以及電池盒和電控裝備，其餘的什麼都沒有。
這輛隻有骨架的電動車與欽帆實業生產的第一代電動自行車，就是從骨架看也有明顯的區彆，它比一代二代的電動自行車長，長了將近一尺，而且寬度也比一二代電動自行車寬了五六公分。
質量沒有血肉隻有骨架的電動車，被廠子裡的試車人員騎著在大到田間跑了好幾天。
直到某一天，這輛電動車才把所有的部件裝起。
人們驚訝的發現，這輛電動車和大街上有人騎的那種燒油的踏板摩托車，簡直一模一樣。
“這回咱們的電動車可是真的像摩托車了，不是以前的那兩種車像自行車似的。”
當宋斌在家裡試驗這款新式的電動車的時候，千帆事業人事部門的人已經在電視台裡打了招工廣告，就在原來電機廠的舊址開始了新工人的招收工作。
本次招收的工人將來工作的地方就是電機廠和雖然器材廠合並以後的廠區，這裡將成為千帆石業第三代電動車的生產基地。
招工對象為本市所有其他企業的下崗工人，男女不限。
機械加工企業的下崗工人優先，年齡限製在四十五歲以下，計劃招收工人三百名。