亞瑟以為自己的上司能理解他這句話裡麵的數據，但是事實證明戴維斯不能。
他趕忙換了一種說辭：“比現在世界上所有電池都要強，而且是在每一項指標上麵都要強，並且強出不止一倍兩倍，至少強出了十倍！”
“……”
戴維斯沉默了一會，“會造成什麼影響？”
真是個飯桶！
亞瑟在心裡咒罵一句，解釋道：“從現在他們公開的資料來看，這種電池會對石油市場造成極大衝擊！”
“對我們最明顯的影響就是，汽油車以後可能會消失了，因為這種電池的效率可以讓電動汽車遠遠超過汽油車！”
亞瑟知道自家這個上司就是靠著小手段上位的，本身沒有什麼能力，所以還順帶給他科普了一下。
汽油的能量密度大約12.8度/kg，也就是一千克汽油大約可以發電12.8度。
而目前的常見的電動汽車電池組，最高的能量密度在300Wh/kg，也就是一千克電池可以儲電約0.3度，而電動汽車跑一百公裡根據季節路況等多方麵影響，耗電量一般都在15至20度之間。
亞瑟看著網上的公開信息。
根據等離子電池生產工藝的不同，被劃分成了許多個等級。
其中最高的等級是儲電級，最低的是汽車級。
而儲電級的能量密度就是3.7度一千克，比一千克標準煤發3度電的能量標準還要高。
哪怕是最低的汽車級，也達到了每千克電池儲存1度電的標準，也就是說比現在最強的電池組還要高上三倍還多，同樣重量的電池，使用等離子電池可以讓電動汽車的續航提升至少三倍。
現在的電動車續航一般都在四百公裡以上，就這樣都已經可以跟汽油車搶市場了，突然翻上三倍的電量，汽油車已經沒法活了。
亞瑟簡直不敢想象對麵怎麼會突然冒出這種怪物級彆的電池，是基礎物理有了大突破嗎？
至於儲電級彆的等離子電池，那就更恐怖了。
電在之前是一個相當急性子的東西，它隻能即發即用，是幾乎不能被大規模儲存的，原因就是電池成本太高，高到無法接受。
正因為如此，大規模電網基本都要解決用電穩定的問題，必須時刻保證發電量大於用電量，否則就會發生用電不穩的問題。
所以這種時候一般都會建設儲電站，用於在用電低穀時當作用電負荷充滿電力，又在用電高峰時當作發電電源釋放電力，填補電力缺口，最大限度保障生產生活用電。
這種電站常用的有抽水儲能電站和電化學模式。
通俗點說，抽水儲能電站就像它的名字一樣，在有多餘電量的時候把電導向抽水電站，把水抽往高處，在電量緊缺的時候再把高處的水放下，利用水位高低差發電，這種就相當於一個人工抽水的水力發電站，可儲電量一般都在千萬度左右或者更高。
而電化學模式就是用電池蓄電，目前這種儲電站使用的電池一般都是把電動汽車上麵淘汰的電池回收並且返廠維修，達到重複使用條件之後的回收電池。
這種模式的電站一般都不大，可蓄電量基本都在幾十萬度電內。
不過那是以前的模式了。