“目前我們已經在後方按要求搭建起了總師你說的等離子反應器係統，從初步的試驗結果來看，輸出的能量和整體重量都在預期之內。”
“嗯嗯，那就好。”陳神點點頭，“反應器管理係統的設計也要抓緊了，我對於第一代的管理係統隻有一個要求，那就是安全。”
唐華聰點頭，“這個我們已經在設計中了，同時有十七個不同方向的設計在進行中，等到設計完畢之後，我們會再次進行實驗，選出其中最好的一個。”
對於陳神來說設計出一個等離子反應器係統並不困難。
這東西從本質上來說，就跟外麵電動車現在用的電池包一樣，都是一塊塊電池堆疊在一起，以便達到增加能量總量和能量輸出等功能。
隻不過藏羚羊號上麵用的是等離子反應器這種“電池”而已。
而所謂的反應器管理係統就跟電動車上麵的電池管理係統一樣，是對集聚在飛機上的每一個等離子反應器進行實時監測和管理的係統。
它會監測等離子反應器內部的電壓電流和溫度等狀態，並且在有反應器出現故障時第一時間進行故障提醒以及故障處理。
比如在等離子係統內有等離子反應器失靈，它可以重新喚醒這枚等離子反應器，或者直接把它給屏蔽在係統之外，以免影響其他正常的反應器，以此維持能源係統的正常運行。
總之，如果把藏羚羊號比作一台手機，那這個反應器管理係統就是藏羚羊號的操作係統，沒有了這個係統，藏羚羊號根本不可能飛得起來。
而且如果這個係統設計得好，還可以通過精確的能量控製，讓藏羚羊號的航程有所增加。
不過對於這個效果陳神現在是不奢望了，他隻要求這個係統足夠可靠就行，在係統出現故障的時候能夠及時處理，不會出現“一芯有難，全家圍觀”這種情況影響到飛行安全就行。
彙報完工作，唐華聰還沒有離開，反而說起了另外一件事情。
“總師，藏羚羊號的氣動外形我覺得換一下會比較好。”
陳神抬頭看著他。
唐華聰繼續說：“現在的氣動外形在大氣層內的飛行速度太慢了，而且垂直起降我感覺對於我們現在來說，還有點太早了。”
“如果我們把黑羚羊號的氣動外形改成流線型的話，並且起降方式改為水平起降，那它在大氣層內的速度一定會有很大提升的。”
而且說著說著，唐華聰突然嘿嘿一笑，“至於要用什麼氣動外形，我們在內部現在已經有一定的研究成果了，說不定可以找那個項目交流一下。”
陳神聽了唐華聰的話沒有立即反駁。
的確，唐華聰的話是有道理的。
等離子版本的藏羚羊號速度實在太慢了，按陳神現在的計算，藏羚羊號在有效載荷約兩噸的情況下，飛行時速還不到一千公裡。
說實話，這個速度在沒有出大氣層之前，也就去國際空間站送送快遞了……
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