秦豐接著說道：“電池使用壽命的長短影響也是多方麵的，有各種各樣的條件，比如單位時間內電池每天充電、放電如果使用很規律、很穩定，則電池的使用壽命就會更長一些。”
這其實算是一個常識問題，不隻是電池，其它東西也差不多是一個道理，即便是傳統燃油車也一樣，一輛是經常開著的，另一輛開兩次就放很長時間，前者不容易壞，後者相對更容易出問題，即便是彆的東西用一兩次就扔一邊長期不管不用也會容易出問題。
秦豐繼續說道：“還有就是電池的使用環境，為什麼說北方相對不合適純電車，使用環境非常大。南方天氣熱但這個熱是濕度大，溫度其實並不比北方夏天高到哪裡去，但是隻要到了冬天，北方的穩定就非常低，較之南方的溫差更為極端，像內朦地區的極端天氣，夏天的溫度能比南方還高，而冬天則是可以降到零下40攝氏度，南方的冬天不可能降這麼低，這種極端低溫環境下純電動車的低溫和電熱取暖時，電池壽命也會極大的損耗。”
“還有一點就是純電汽車在北方，空調取暖也是個大問題，需要用電熱來取暖。反倒是傳統燃油車發動機是自帶熱源的，這些廢熱可以用來製暖，這一點燃油車在北方冬天極端低溫環境就比純電車就是優勢，當然如果傳統燃油車的這個熱源，要是放在南方天熱的時候，反而又是一種巨大的負擔了。”
顯而易見，使用環境的差異場景，純電車與燃油車是各有優劣勢。
總體來講在目前的技術水平之下，北方的環境對純電車是不怎麼友好，但在南方就友好得多了。純電動車想要在北方實現在南方使用的效果，還需要技術的進一步迭代升級，尤其是電池技術這一塊。
在插電混動與純電驅動式之間，秦豐選擇了全都要，這兩種動力形式都有各自的優勢。
純電驅動模式的優勢基本都知道，最大的特點就是環保方麵，純電動車實現零排放、零汙染，對於改善空氣質量、降低碳排放具有重要意義。當然，是不是真正意義上的零排放還要看電力的最終來源，如果充的電是用的可再生清潔能源那就真的是零排放、零汙染，如果充的電是煤炭發的電就不能說是零排放、零汙染。
插電混動模式也是有著諸多優勢。在城市短途行駛中，可以依靠純電驅動，實現零排放、低噪音的環保出行；在長途行駛或者電量不足的時候，可以啟動發電，為電池補充電量，從而延長續航裡程。除此之外，插電混動還可以通過能量回收係統，在汽車進行製動、下坡滑行的過程中回收能量再利用，進一步提高對能源的利用效率，從而延長續航裡程。
總的來講，插電混動模式算是在現有技術條件之下的一個折中方案，如果電池技術迎來了革命性的發展，又比如室溫超導這樣的超級材料得以真正問世，能量傳輸零損耗，這些問題就都不是問題了，不用去摳摳搜搜的去精確計較那點能量，什麼南方適用北方不適用之類的問題都能迎刃而解。
但技術的發展不是一蹴而就的，也是需要時間的，作為折中方案的混動式在當下是一個可行的方案。
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