空中客車（華國）總部。
“陳總，好消息，好消息。”空客公司大中華區總裁辦公室，陳巨明的助理興奮的彙報：“剛剛的消息，天擎科技公司向我司提交了12架a380飛機的采購意願。”
“什麼？天擎公司要采購12架a380？”陳巨明一聽震驚的從老板椅上坐了起來。
“對！12架a380！！”
法國空客公司的這款巨無霸級彆的機型曾經也是轟動一時，a380於2007年首次交付商用，當初空客推出此型號客機是為了挑戰波音747客機，自推出以來便引人注目。
對於空客公司來說，理想很豐滿，現實很骨感，結果a380的銷量不足波音公司的零頭，已經確認要在2021年停產。
陳巨明的助理補充道：“陳總，天擎公司的要求是在兩年之內完成交付，並且在今年之內至少要交付兩架，同時要求對飛機內部機艙進行改造充當民用空中運輸。”
“沒問題，客戶拿去做什麼我們管不著，我們要做的就是滿足客戶的要求。你儘快把消息報給母公司，另外即刻給我準備商務出行，馬上去天擎公司總部。”陳巨明欣喜萬分，順帶diss了一輪波音公司，道：“波音小三要知道了非氣死不可，哈哈。”
誰讓當下這個節骨眼，北美正在“製裁”天擎公司呢，不然這筆訂單很有可能被波音公司拿下。
a380這款飛機一架的售價就高達30億，12架a380合同rmb￥360億的超級大單。
天擎科技一次性砸了360億直接買12架a380回來可不是當私人專機用的，而是將機艙內改動一些變成民用的遠程運輸機，目的就是對從加丹加高原當地精煉後的碳炔納米材料持續空運回國內。
海運無疑是最好的，一艘貨輪就是十數萬噸的運載量，短時間內顧成並不考慮這點。
因為天然碳炔的礦場位於加丹加高原，地處非洲內陸，基礎設施根本沒有，最理想的貨物卸載點無疑是坦桑尼亞東海岸最大的港口。
這個國家和種花家的關係還是很不錯的，將來肯定是在該國東海岸的達雷薩斯拉姆城的港口卸貨，這是整個非洲目前東岸最大的港口。
如果說這些問題都還能接受，那麼從加丹加高原出貨一路陸路運輸到達雷薩斯拉姆，這段距離直接讓顧成放棄了前期海運直接轉空運。
若是選擇海運，首先陸路運輸這一段有兩種路線選擇，一種是向北在綱菓金境內走一千公裡，然後過盧旺達、布隆迪再入坦桑尼亞，全場兩千七百多公裡的距離，因為要繞開東非大裂穀。
而另一條路線南下讚比亞，走塔讚鐵路直達塔桑尼亞達雷薩斯拉姆城卸貨，這條鐵路還是華國人在上個世紀七十年代幫塔桑尼亞人修的，問題是這條鐵路的貨運能力一般般。
走陸路不可忽視的一點，物質很重要，意味著要派大量的護送力量提供安全保障，不然歐美人背地裡分分鐘教你做人，教你什麼叫截胡，或者把鐵路給你炸了，也不看那是什麼地方，那可是傭兵當道、動亂四起，疾病橫行的非洲大地啊。
索性直接飛走，搞12架大飛機持續不斷的空運，就等於花錢消災了，到時候再來個12架，把機場修大一點，把那裡的租賃地盤打造成防禦鐵通，省去了諸多麻煩。
至於以後的事情，以後再說。
……
須臾間一周過去了，法國空客公司母公司正式對外公布與天擎科技公司簽訂了12架a380客機的交易合同大單，一時間登上了法國的新聞的頭條新聞。
這可是一筆價值超過50億美元的交易合同，法國人彆提多高興了。
目前全世界能夠提供大型民航飛機的，隻有法國人的空客公司，美國人的波音公司，以及華國自家的c919，但是c1919還在研發階段，剛剛試飛成功。
若不是北美搞出了“實體清單”這個幺蛾子，即便波音公司最近鬨出很多負麵消息，天擎多半也會采購波音公司的飛機，這種超大項目很多時候都得考慮貿易平衡問題，說白了就是得讓對方也有賺頭。