蒼浩聽到這句話，感到的並不是驚訝，而是佩服這些納粹的腦回路實在是特彆。
就像蒼浩剛才說的一樣，在海底建設彈道導彈的固定發射井，工程技術難度是相當驚人的。
發射井的工程構造必須考慮到海水巨大的壓力，由於海水具有驚人的腐蝕性，所用的材料還必須是特製的。更不用說施工難度有多大，日常維護和檢修又有多麼麻煩。
所以，各國隻會在陸地上建造固定發射井，不會在海裡。
要知道，這可是水下七千米的極深海底，在這裡建造固定發射井，整體難度要幾十倍於普通海底。
納粹確實很厲害，他們攻克了所有這些技術難題，可他們為什麼不肯用核潛艇，這不是相對更加簡單嗎？
所以說他們的腦回路有些特殊，回顧第二次世界大戰就會發現，他們建造了很多莫名其妙的武器。
比如二戰期間大名鼎鼎的古斯塔夫列車炮，又名多拉炮，是一門安裝在火車上的超級火炮。
請注意，可不是普通的火車，而是跑在特製四軌道上的超級火車，全長五十多米，高十二米，炮管長度達到了驚人的三十二米，戰鬥全重高達一千四百多噸。
與之相對的是，該門火炮口徑同樣驚人，達到八百毫米，這種口徑不能說是後無來者，但絕對是前無古人。
直到二戰後期，美軍研製了小戴維迫擊炮，口徑達到九百一十四毫米，才算超越了古斯塔夫列車炮。
儘管不是獨一無二，不過在可以預見的將來，各國軍隊也不會再研製這種口徑的火炮，原因是太笨重了。
古斯塔夫每一枚穿甲彈重七點一噸，一枚高爆彈重四點八噸，推進燃料在兩噸。
這麼巨大的炮彈，不要說是運輸，就算裝填都是很大的麻煩，需要先用起重機把炮彈吊起來到炮身尾部，然後用一輛輕型坦克把炮彈推進炮膛。
由於這門火炮太大，需要動用三輛專門製造的巨型運輸列車，把主要部件運送到預定陣地，然後由舉行重機吊裝底座，再然後安裝炮架、炮管和裝彈機構，整個安裝過程耗時三個星期。
而且由於火炮太沉重，很多橋梁不能承受這樣的重量，運送的時候經常還需要走彎路，同樣耗費漫長的時間。
僅僅是這一門火炮的本身，需要一名少將指揮一千四百餘人，才能保證正常射擊。
同時，由於古斯塔夫列車炮目標太大，需要防備敵方空襲，那麼就需要在周邊陣地部署防空部隊和警戒飛機，大量步兵和裝甲車輛在方圓十公裡的範圍內巡邏。
加上這些警戒人員，整個古斯塔夫列車炮想要投入使用，需要的總人數突破四千人。
毫無疑問，如此巨型口徑的火炮有著驚人的威力，古斯塔夫列車炮第一次投入實戰是在塞瓦斯托波爾，一炮就掀翻了蘇軍深埋地下的彈藥庫。
古斯塔夫列車炮的外觀極其宏偉，堪稱人類機械工業的奇跡，然並卵，這種武器的費效比實在是太低了，每天隻能發射十四發炮彈，再加上目標太大又極其容易遭到攻擊，更不用說四千人已經是半個師的兵力，直接投入戰場可以收到更好的作戰效果，所以這種武器的觀賞性要大於實戰價值。
蒼浩之所以想到這段曆史，正是因為納粹對武器發展往往呈現出一種好大喜功的狀態，他們追求前無古人後無來者的工程奇跡，喜歡讓武器擁有驚人的外觀，然而唯獨忽視了作為武器最重要的一項指標——實用性。
古斯塔夫列車炮是一個例子，眼前這些深海發射井同樣又是一例，在敬佩納粹驚人的科研能力和工業能力的同時，你必須奇怪他們的腦回路到底出了什麼問題。
毫無疑問的是，勒日曼對這些海底發射井深感驕傲：“僅僅是這些發射井能夠修建成功，就是人類工程史上的奇跡。”
蒼浩不得不點點頭：“沒錯。”
“發射井本身能夠承受海底巨大的壓力，同樣的，裡麵的導彈也經過特殊設計，可以在深海之中直衝淺海，然後一躍而出進入大氣層……”頓了一下，勒日曼接著說道：“這些全部都是洲際彈道導彈，有的指向華盛頓，有的指向莫斯科。隻要我們的最高領袖一聲令下，幾分鐘內，所有的這些大城市便消失了。”
“真是難為你們了，在七千米的深海，竟然造了這麼多核彈頭。”