女管家艾伊目光輕柔的環視眾人：“姐妹們，還有什麼問題嗎？”
“我們的裝甲列車在哪？”作為此番演出主角的戰地女郎丹妮爾，直接問了。
“在這。”說著女管家艾伊又拋出一個全景資料展示：納粹德軍最讓人歎為觀止的黑科技之一，可以拖拽軍艦的超級列車。
二戰時黑科技爆表的納粹德國，在元首的直接命令或者默許之下，製造了許多曾經讓人瞠目結舌的裝備項目，諸如p1000巨鼠坦克、隱形戰機或者是陸地巡洋艦計劃，雖然大部分計劃都付諸東流，但是也有一部分的精髓被後世借鑒發展。而在零零總總的黑科技產物裡，就存在著這一種即便在現代的眼光來看依舊高大上的“超級高鐵”計劃。1941年的後半年以後，西伯利亞寒流逐漸讓元首在蘇聯的部隊陷入了嚴重的補給危機中，至少70%的卡車乃至火車都在冰天雪地舉步維艱，為解決高寒環境下德軍的運輸壓力，德國軍械和彈藥部長弗裡茨·托特，向元首阿道夫·希特勒提出了一個有些超前的建議：從德國至烏克蘭修築寬軌鐵路，配備動力強悍的火車頭，來解決前線部隊的補給問題。並且他認為未來的德國鐵路應當滿足每一個德國家庭乘坐2—3層樓高的火車，前往德國的“東方生存空間”旅遊或定居。
“寬軌”這一理念，其實並非弗裡茨·托特的發明，按照最早源於十九世紀的軌道標準，軌距為1435毫米的鐵軌被稱為“標準軌”，而軌距高於“標準軌”的，則被稱之為“寬軌”。但是弗裡茨·托特卻提出了3000毫米的這種驚人的“寬軌”概念，有敢想的就有敢乾的，到了1942年5月，思維方式遠超常人的希特勒居然真的簽署了付諸實施的命令，派遣德國技術科學博士岡瑟·文斯擔任總負責人，和交通部一道研發“寬軌鐵路”，既所謂的“寬軌鐵路breitspurbahn”計劃。按照希特勒“每個車站之間抵達時長不得超過24小時”的要求，僅客車的設計時速在最初就被提升到400公裡/小時，後經過德國專家的多次預測和調查，時速設計才不得不調低到250公裡/小時，相當於今天cr300型複興號動車的時速水平。
說起德國曆史上著名的“寬軌鐵路”計劃中的動力車頭方麵，當時德國技術專家的備忘錄中，一度有不下數十個設計方案存在，但是最終角逐成功的，則是帶有 sa3聯軸器的柴油液壓快速列車頭。按照當時的數據表明，這種機頭的功率可達到24000—40000匹馬力，而在實際的測試中，其最大的牽引拉能力，可以將輕鬆牽引重達1350噸的“古斯塔夫列車炮”，甚至是重達1500噸的戰艦。整部列車可以分為上下兩層，車廂內部被詳細規劃成不同的等級，其中專門用作民用的公民車廂被分為一等、二等、三等車廂，最高級彆的一等車廂共有24個隔間48個座位，配套的設施有酒吧、圖書閱覽室還有吸煙室、盥洗室；二等車廂配備有2個行李艙和12個衛生間，共有座位144個；三等車廂共有460個座位，除了衛生間之外還備有2個服務員室。這部超級列車上，還有專門供給德國高層乘坐的“特等車廂”，這種特殊階層才能乘坐的車廂配備有沐浴室、觀影以及餐車。據說為保障列車的安全，列車還配有專門容納20毫米30/80式高射炮或者高射機槍的車廂，同時還有相當數量的武裝士兵用以處理突發事件。
而供給德國高層乘坐的“專列火車”，乘車待遇比平民要高得多。除了上述的車廂配置外，“專列”火車還設有沐浴車廂、電影車廂和畫廊車廂。其中，沐浴車廂設有4個浴池、20個淋浴間、2個洗衣間、4個衛生間和2個服務員室。在德軍高層享受沐浴的同時，還能夠在車廂內享受美發、按摩等服務。而電影車廂則共計可容納196人同時觀看影視劇。專列的最後一節車廂，便是用於欣賞藝術作品的“畫廊車廂”，這一節車廂的頂部也被設計為歐洲建築中常見的“圓頂設計”，既迎合了當時歐洲主流的建築美學，同時也能夠起到減少列車前行中空氣阻力的作用。
為了完成這項野心勃勃的工程，希特勒令克虜伯、亨舍爾、博爾西施等大批德國公司參與其中，並投注了大量資金和人力。直到第二次世界大戰結束時，仍有100名德國官員和80名工程師繼續為這一項目工作。
“寬軌鐵路”計劃真真切切的被貫徹了下來，到了1944年秋季的時候，德國成功試驗了3公裡長的3000毫米寬軌鐵路。原本按照計劃，寬軌鐵路的工程將率先在德國北部港口城市漢堡和奧地利林茨市的這一段距離上開始建造。但是計劃遠遠趕不上變化，在這種寬軌鐵路首次試驗成功不到一年的時間，盟軍就攻破了柏林，寬軌鐵路工程的技術人員都成了俘虜，這個計劃也隨之煙消雲散。