駐軍將領石村恭介中將點了點頭，用讚同的語氣說道：“原田君所言極是，中**隊的潛力很大，我們在短時間裡根本沒有解決的可能，而我們的情況大家都清楚，長沙攻勢之後，我華中軍力損失慘重，機動部隊全部加在一起不過數萬，可以說到現在，我們已經喪失了發起大規模戰役的能力。
而且去年年底，大本營在華南地區展開的廣西會戰，我軍的損失也是極大，就目前來看，和中國重慶政府達成和談，確實是最快解決中國戰爭的最好途徑。”
石村恭介的話裡也隱隱透露出了一絲目前侵華日軍中開始出現的畏戰情緒，畢竟戰爭已經進行了三年，長期艱苦的戰鬥，不僅讓中**隊處境艱難，就是日本軍隊也已經不堪重負了，雙方都有了精疲力儘之感。
影佐裕樹是負責扶植南京偽政府的執行人，對這樣的觀點自然不予讚同，他爭辯道：“我認為和重慶政府和談沒有成功的可能，大本營也不會同意我們放棄在華的利益，總之，還是以扶植南京政府最為有利。
而且廣西會戰儘管損失有些大，但是我們的戰略目的是達到了，目前南寧已經握在我們的手中，也就切斷了中國物資補給的大動脈，沒有了這條運輸線，他們沒有了外界的物資支援，重慶政府必然難以為繼。
隻要我們再堅持下去，逐漸削弱重慶政府的實力，此消彼長，不用兩年的時間，我們就可以騰出手來，達到以華製華的戰略目的，這也是最為穩妥的方法。”
影佐裕樹口中的廣西會戰，也就是所謂的桂南會戰。
自從全麵開戰之後，日本海軍封鎖中國所有港口，隔斷中國海關與外界的任何聯係，至此，中國沿海港口已全部不能使用。
中國政府隻能從與廣西、雲南接壤的越南、緬甸轉運戰略物資，而從越南、緬甸進入雲南、廣西的主要交通要道有三條：滇越鐵路，滇緬公路和桂越公路。
在這三條路線中，滇越鐵路是窄軌鐵路，途徑的山洞多，坡度大，運量有限。
滇緬公路倉促開通，路麵狀況較差，路程太遠，且運費較高。
而桂越公路，從越南海防到至昆明僅八百多公裡，最後抵達重慶，運費成本自然也比較低，因此，桂越公路成為中國當時獲取境外物資最主要的通道，外援的軍用和民用物資源源不斷地通過這條公路運往各地前線，桂越公路成了抗戰物資進出的主要後方大動脈。
中國政府通過這條運輸線，運入各種軍工物資，包括飛機、坦克、機槍、步槍以及機關槍彈、平射炮彈和飛機炸彈等各種彈藥，以及大量的汽油，減輕了國民政府所麵臨的戰略物資短缺的巨大壓力。
同時桂越公路也是一條通商貿易路，中國的礦產品、農副產品、手工業品，如錫、鎢、桐油、銻、生絲、豬鬃、綢緞等通過此路運到越南海防，銷往英、美、歐洲、東南亞國家，獲得了不少外彙，對支撐國民黨政府的財政起了極大的作用。
而廣西南寧，作為這條中越運輸補給線的樞紐，地理位置極為重要，更重要的是它距離海岸線也最近，於是，它也就成為日本人重點打擊的目標。
於是經過長時間的策劃，在去年十一月份，日軍海陸部隊聯合作戰，隱蔽集結於海南島南端的榆林港，閃電般出現在欽州灣，疾速登陸，一路攻陷防城，長驅直入，迅速占領了南寧，切斷了整個中越運輸補給線，甚至進一步突進，占領了昆侖關重地。
重慶國民政府軍事委員會急調大軍向廣西增援，並向昆侖關反擊，重兵圍困之下，擊潰並重創昆侖關日本守軍，甚至打死了日本旅團長中村，取得著名的昆侖關大捷，之後日軍再次調派部隊進行反撲，再次占領昆侖關，最後雙方各自苦戰多日，傷亡極大，便各自罷兵，結束此次會戰。
此戰給予日本軍隊重大傷亡，成建製的部隊被殲滅，也讓日本軍方極為震撼，再次感受到中**隊的頑強拚搏之決心，不過付出了巨大代價，他們的戰略目的還是達到，南寧的失守，讓中國政府失去重要的物資補給線，物資的補給出現了重大困難。
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