陳博那個年代，去南極旅遊還是件高大上的事情，動輒數十萬元的花銷可不是一般中產能負擔起的，唯有那些家境殷實，亦或是偏執的旅遊愛好者追求圓夢才會舍得揮金買票。
貴雖貴，但景色確實是獨一檔，清爽透人的空氣，純潔無瑕的冰山，還有各種極地動物，難以複刻的稀缺性造就了南極的獨特，也讓無數人心曠神怡。
不過聽王旭說，如今的南極遊也變成了尋常配置，隨著本幣的升值，以外幣計價的資產和勞務服務正在廉價化，而且隨著南極冰蓋的消化，越來越多的旅遊公司參與到南極線路的開發運營，充分的市場競爭下往往能給消費者帶來實惠。
整個航班全程飛行大約36個小時，途中會在新加坡進行中轉，這種非直線的落地中轉倒還算合理，陳博見過離譜的京滬飛居然會去港城中轉，相當於多跑了數倍的距離，也不知道航空公司是怎麼設計的。
不少人選擇戴上眼罩安心休息，王旭摸出手機隨意滑動，覺得無趣，也跟著眯眼。
南半球的時差問題對陳博影響聊勝於無，本來作息就不怎麼規律，再亂一亂，說不定還能撥亂反正。
學院的包機一共有兩架，陳博看不見另一架的位置，也分不清兩者是誰先起飛的，座椅後背的夾層有幾本旅行手冊，無事可做的陳博順手掏了出來翻閱。
上麵介紹了常規的南極旅遊航線，往阿根廷方向的目的地是烏斯懷亞，這裡登島方便，有天然的港口，基礎設施齊全，補給方便，相對比較安全，適合新手小白選擇。
旅行有10天~20天，主要時間在船上看風景，運氣好的話能乘船登陸，在岸邊鏟雪拍照，算是打卡留念。
這也是最熱銷的線路，陳博在網上看到月銷過萬，不少好評都是說有生之年來一次人生無悔，不乏抬杠的北方人說這雪不得勁，還不如在家裡窗簷上的積雪厚。
往腹地走需要經過專業的訓練，畢竟南極氣候多變，貿貿然深入容易搭上小命。
土澳線路是從霍巴特出發，這條線路是專門奔著登陸去的，有不懂的小白因為沒報上滿客的烏斯懷亞線路，隻好退而求其次，結果上島後在冰原上露宿了幾日，旅行體驗相當糟糕。
南極的美是在於它的神秘，真要適應那裡的天氣，除非你像企鵝那樣有厚實的脂肪肚皮，烏斯懷亞線路之所以受歡迎，在於它多數時間人都窩在恒溫的遊船裡，跟正常遊玩沒什麼區彆。
選擇霍巴特線路，真實歸真實，但也戳破了美好的念想，南極上的規矩很多，因為保護環境的客觀需要，所有物品需要帶離大陸，有人試圖施肥滋養南極的魚蝦，被發現後抓回去判了3個月外加罰款，醒悟的是透徹心扉。
陳博翻看起學院的行程安排，抵達烏斯懷亞後會在當地住宿一晚，第二天早晨登船駛向南設特蘭群島，然後通過衝鋒雪橇前往營地處紮寨。
“再往深處走就得開車了。”陳博想起在垃圾大陸上驅車的經曆，雖說兩者差不太多，但南極的極端氣候顯然更惡劣點。
“彆看了，去到那吃頓正宗的安第斯牛排。”王旭哈了口氣。
“就想著吃。”
“南極的海鮮挺不錯的，隻是他們喜歡生吃，我不中意。”
“吃那麼多影響實踐，太飽會讓大腦變遲鈍。”
“吃飽了才有力氣乾活。”王旭翻閱起當地美食圖鑒，不停地咽口水。：，，.