404停止撥付運十的研究經費，完全可以理解。
到現在，運十何時能商用，可以用於民航市場，依然是一個不確定的數。
進口發動機太貴，國產的性能是否可靠現在不確定，這也就讓整個項目變得不確定起來。
作為運十的總負責人，馬鳳山心中沒底。
那麼，投資方心中更沒底，也是可以理解的。
交足國家的，留下自己的，不搞運十這些項目，404的小日子將會過得比誰都更好，早就進入小康水平了。
謝凱看著馬老，沒來由地一陣心痛，他知道馬老為什麼說這番話，堅定地說道，“馬老，請放心，即使停下其他項目，也必須得確保運十的改型持續下去。我們距離國外大飛機製造水平差距太大了。民航客機可以買，軍用運輸機呢？不管是蘇聯的安-124，還是美國c-5，哪怕我們有錢，人家都不會賣。”
美國的c-17圖紙設計階段估計都結束了，更不要說蘇聯的安-225這款世界最大型的飛機，第一架快要生產完成，第二架估計都已經開始下料了。
運十一停，那就隻能等到進入二十一世紀後，國家重新啟動大飛機項目。
一個運-20，一直到進入二十一世紀前麵十多年過去，才出來，那也不過比伊爾-76先進一些。
“你有這份心就夠了。”馬鳳山知道謝凱是認真的，雖然一開始謝凱反對404接手運十，當初反對的理由，也是正確的。
像現在這樣，搞了一陣，又停經費，反而讓人更無奈。
“那架運十如何？還能安全飛行嗎？”謝凱告彆馬老，問程不時。
一直在飛的這架運十，已經快要臨界安全飛行時間的頂點。
“還在檢查，今天不一定能檢查完。”程不時向著謝凱後麵看了一眼，謝凱扭頭，並沒發現誰在後麵。
不由有些奇怪程不時的反應，“程總，您在看啥？”
“沒什麼。”程副總搖搖頭，“對了，如果經費方麵不成問題，我們計劃在大壓機投產後，重新按照之前的這些飛機生產框梁，這樣一來，成本將會減少很多……”
“裡麵的航電係統呢？”謝凱知道這樣確實會減少很多成本，甚至加快生產速度。“前麵的飛機生產，都不是按照標準化生產的。”
82工程已經啟動，國內跟美國正在談判關於殲-8ii雷達跟火控係統。
明年兩架樣機跟1:1模型將會運到美國，那個時候，美帝將會發現，來自中國的戰鬥機，兩架之間的零件，根本就無法通用。
這也是導致82工程遲遲無法完成，最終卻在最後蘇聯老大哥不行了，美國人中止了計劃，繼續開始對中國執行禁運。
“就因為在後期的生產過程中，才發現這些問題，很多零部件的公差都很大……”程不時點了點頭，“現在的生產，都是按照航天那邊的七專技術協議在操作，無論是設計人員還是生產人員，一直到檢驗人員，都定點定崗……一旦零部件超差，不會為了節省成本而勉強通過……”
第一架能飛的運十安全使用壽命隻有三百來個小時，跟這種手工生產模式有著很大的關係。
機體結構壽命也是這樣被不斷降低的。
這也是在後麵兩架的生產過程不斷發現的問題。
在之前，根本就發現不了這些問題。
甚至很多零部件因為超差，為了節省成本，最後總裝時發現裝配不上，那麼，好辦，直接繼續上土辦法，要麼把一邊的零件改小，要麼把另外一邊改大……
第一架能飛的運十，就是這樣生產出來的。
當初民航總局不發放適航許可，謝凱完全能理解。
“開始標準化了？”謝凱詫異地問道。
“不開始標準化不行，咱們要想形成批量生產，提高生產效率，隻能通過這樣的模式。尤其是脈動生產線，對於標準化生產要求也是很高的，一旦前麵的總裝出現問題，就會影響到後續所有生產計劃……秦飛他們現在也在狠抓質量方麵……”程不時解釋著，“其實後麵的生產，隻要嚴格按照設計的圖紙上要求的公差，總裝時，就不會再出現因為公差不匹配裝配出現的問題。”
運八的生產，批量還算不小。
謝凱完全沒想到，不用他去敦促，航空製造業的標準化已經悄然開始。
曆史的車輪就是如此，隻要啟動了，就會滾滾向前。
在這樣的情況下，更不能因為經費的問題影響到運十未來的發展前景。
究竟是什麼原因，讓404會卡運十項目的經費？