他可以不在意運十如何，卻不能不在意戰鬥機。
渦扇六發動機不解決，推重比10的新一代戰機核心機，也沒有任何可能。
“謝凱之前不是說有渠道搞五軸？”鄭宇成可不希望看到這概況，說的時候，還看向謝凱，“年前，謝凱不是搞了一批來自日本的四軸加工中心嗎？那精度可比國內生產的高了太多。”
“我一直在等消息，半年了，那邊也沒有任何的消息，是否能搞到，難說。”謝凱很無奈。
隻要能搞到，他早就站出來說了。
因為他重生，煽動了蝴蝶翅膀，才讓中國提前有了四軸，要不然，得等到柏林牆被推倒時期歐洲一片混亂，中國才有機會從西德得到一批四軸加工中心。
五軸這東西，每一台，巴統都盯得特彆緊。
蘇聯從東芝搞的幾台專門用於螺旋槳加工的五軸加工中心，那花費了好幾年的時間，很快就會敗露，事情鬨得非常大。
“有沒有可能把四軸改造成五軸？”龍耀華問道。
鄭宇成跟汪貴林把目光投向了謝凱，在場的，謝凱雖然不是專業的，卻比他們懂的多多了。
“理論上有可能。但是中間涉及到太多的東西，我們製造的零配件根本無法達到日本的那種精度。五軸加工中心，不隻是有五個可移動的主軸，這是全世界戰略裝備中最頂級的高精尖端設備，對於某些軍事工業來說，甚至比4萬噸以上大壓機都還更重要！”謝凱一臉嚴肅，“五軸，真正核心的在於可以五軸四聯動，讓零件一次加工成型！”
頂級戰略設備，沒有這麼容易搞的。
中國一直都沒有能通過特彆途徑搞到五軸加工中心，而能搞到大量四軸的，也不是沒有原因。
“通過一些特彆渠道，也不能搞到？哪怕多給錢！”李明山不甘心地問謝凱。“眼看就差臨門一腳，結果還被一台加工設備限製了。”
“是啊，就差臨門一腳了。”龍耀華也不甘心。
原本說缺大壓機，404在一開始勒緊褲腰帶，先搞這配套。
大壓機搞出來了，試生產也成功了，可以解決大飛機結構強度不夠的問題。
然後，沒有國產發動機可用！
而限製國產發動機發展的，不再是可以承受更高工作溫度的發動機關鍵核心零部件的材料跟強度，卻出在了加工上！
誰甘心？
一股莫名的火氣在眾人胸腔彌漫。
可誰都沒有任何辦法。
“沒有彆的途徑嗎？”龍耀華總覺得胸口憋著一口氣。
“沒有，不僅是戰機發動機，還有火電廠大功率發電機的燃氣輪機，艦船用的燃氣輪機等，很多都需要五軸加工。當然，葉片也可以用四軸加工，但是我們這整體渦輪盤，也就沒有什麼用了。”謝凱苦笑。
設計整體渦輪盤，也是因為之前渦扇-6采用國外那種組裝葉輪的加工工藝跟製造工藝不過關。
這是未來的發展趨勢，從渦扇-6被接手後，謝凱沒有提多少要求，整體渦輪盤是他唯一提的要求。
當初孫宏提出了謝凱這設計要求的不切合實際，國外在這方麵的研究都屬於前沿科技。
可沒辦法，謝凱要求了。
404的領導也把這個技術列為整個發動機項目的重要技術核心，因為美國先進戰鬥機計劃（atf）就是這樣列的！
這是一次跟世界先進前沿科技肩並肩發展的機會。
誰願意放棄？
“渦扇-6明明試驗成功，卻被下馬，很大一部分的原因就在這上麵。按照原本的渦扇-6設計，提供高壓氣流的葉輪，是采用彎曲葉片跟輪盤利用榫頭連接的。為了連接的穩定，就需要在連接葉片的輪緣上加工榫槽……采用整體結構，就會使整個渦輪盤結構大為簡化，根據我們超級計算機模型分析，相對傳統的葉輪，整體渦輪葉盤不僅結構重量會降低60%~73%，結構強度跟可靠性也會高於榫頭連接的葉輪40%~56%，渦輪效率可以由原本設計的50%提高到70%……”薑晨陽的一連串數據，讓龍耀華等人明白了為什麼他們執意要用這種結構的葉輪。
“采用原本的結構呢？”龍耀華真心不想放棄，“可以在等到五軸取得突破，再使用整體渦輪盤。”
“采用原本的結構，我們的發動機提供的推力，就無法滿足150噸級的軍用運輸機起飛，同樣也無法支撐雙發超-7……”孫宏直搖頭。
如果可能，他們在設計方麵，早就修改了，也不至於現在遇到一個問題就停頓，遇到一個問題又停頓。
“其實還有個更重要的原因沒說，采用榫頭連接的葉盤，根本無法承受我們修改設計後發動機的高壓氣流跟溫度，試驗每次出問題，都因為榫頭的腐蝕、微動腐蝕、裂紋及鎖片損壞等原因引起的故障。這樣的發動機，沒有任何可能通過民航總局的驗收。”孫宏說了實話。