謝凱看著這老家夥臉上希冀的表情，一臉怪異。
他其實也是這樣的想法。
150噸級的運輸機，如果叫運-20，那是給運-20丟人。
他可是清楚地知道運-20的技術性能，最大起飛重量超過220噸，最大載重量超過66噸，航程超過9500公裡，雖然網上公布的隻是大於7800公裡……
150噸的飛機怎麼能占用運-20的型號名稱呢。
“那就叫運-15唄。把軍用跟民用的區分開，軍用的叫運-15，民用就叫運10-200，那種級彆的，布置兩百個位置，沒有問題吧？”謝凱絕對不能讓鄭宇成這老家夥一個人把這種好事給乾了。
馬鳳山等人急忙點頭，表示完全可以布置更多的座位。
鄭宇成一臉鄙視地看著謝凱，這小子太不給麵子了，自己都給他投去了期待的眼神。
非得更自己搶命名權。
“對了，程總，我覺得，咱們軍用設計的總體氣動布局，有些細節方麵可能修改一下最合適。伊爾-76的運輸能力雖然強，相對美國的c-141來說，經濟性還是要差一些。”謝凱看著程不時，用商量的語氣說道。
他本來不想去乾涉設計。
不過目前的運十寬體機型號，不，確切地說應該叫運-15的設計，氣動布局很大程度上都是參考了謝凱從伊拉克人手中搞到的那架伊爾-76。
程不時看著謝凱，一臉微笑，做出傾聽的表現。
“在氣動布局方麵，以目前我們缺乏經驗技術的基礎，采用常規布局比較可靠。整體啟動布局上，我們可以采用大展弦比的機翼設計，前緣後掠、無翼梢小翼等設計我覺得也可以用上。另外就是，不要采用伊爾-76那種機翼直接穿過機艙頂部的結構設計……”謝凱說的時候，臉上變得很嚴肅。
這些技術特點，都是運-20采用的。
運-15，明顯就是為了運-20作基礎儲備，一方麵積累設計經驗，一方麵則是用來驗證這些技術理論，讓國內的設計師可以少走一些彎路。
程不時跟馬鳳山等人皺著眉頭看著謝凱。
一旦改變設計，很多工作就需要更長時間。
“我知道大家擔心這些設計修改會影響項目進度。大家不用急著出成果，看著國外的飛機越高越大，就開始變得著急。高屋建瓴是沒用的，我們現在需要做的就是夯實基礎，等國內技術配套的升級！”
“李明山首長已經提出了部隊對未來大飛機的性能需求，咱們的運15本來就達不到，再改了，到時候……”程不時一臉為難。
謝凱如果是專業的航空設計大拿，他不會有意見。
謝凱提出的這些，卻需要很多的試驗。
“以目前每年的軍費財政預算看，空軍能買多少？諸位，不要隻盯著眼前。空軍的戰鬥機需求更大……”謝凱了解空軍未來的發展，絕對不會因為一些意外出現就打亂他們的發展節奏。
短期內，空軍是不可能大規模采購大型軍用運輸機的。
伊爾-76，從九十年代初期蘇聯解體後，空軍就逐漸積累家底，經過幾十年，總體數量也不超過40架，其中還有不少是用來作為空警-2000的載機跟由伊爾-76改造而成的伊爾-78空中奶媽。
“要不，我們乾脆學習波音跟麥道，發展中單翼，這樣一來，雖然在運輸方麵會因為機體布局造成影響，但是可以軍民兩用。不管是預警機，空中加油機，轟炸機都可以使用……”程不時試探性地問道。
要改型，不如徹底一點。
采用中單翼，雖然說不管穩定性還是靈活性都是出於中等水平，至少在項目未來前景方麵，更好，也更節省成本。
“不。”謝凱堅決地搖頭，“目前以我們的技術儲備，很難解決一些問題。對於麥道跟波音來說，他們提出這樣的設計，隻需要更改中斷的設計跟製造，前後機體分段，直接往上套就行了……而且，即使這樣，美國空軍的戰略運輸機，也沒有采用這樣的設計。”
大型軍用運輸機，是沒法走捷徑的。
放眼全球大型軍用運輸機，沒有任何一種是采用中單翼或者下單翼，全部都是上單翼。
程不時求助地看著鄭宇成，希望他能阻止謝凱瞎搞。
奈何，鄭宇成雙眼望天，盯著天花板神遊。