無論原材料，機械零部件的生產，都由其他工廠生產，這邊組裝。
車間外，停著一架龐大的飛機。
這是謝凱從巴黎到烏克蘭乘坐的安-225。
季米諾夫見謝凱盯著跑到上龐大的安-225，眼睛都直了，對謝凱說道：“上次飛行途中，增壓機停止工作，目前技術團隊正在進行全麵檢修。避免再出現故障。”
這架飛機從生產製造到目前，並沒有進行幾次飛行試驗。
“航空工業部高機官員乘坐，就是對我們最優秀設計師設計出來的產品非常放心。
見謝凱臉上神色變化，季米諾夫急忙解釋。
他知道，從巴黎到烏克蘭的飛行途中，安-225出現的狀況確實把謝凱嚇到了。
飛機沒有經過長期的飛行試驗，確實不確保安全性能，坐在上麵完全有可能隨時送命，不擔心才是怪事。
尤其謝凱對他們的技術不了解。
“那旁邊停著的是安-124吧？”
謝凱指著安-225旁邊一架外形差不多，體型卻小了不少龐大飛機問著安東諾夫的高層。
與安-225相比，這架小很多的飛機像安-124，可謝凱不確定。
尤裡亞夫順著謝凱的目光看去，“是的，安-124。剛出廠的，即將交付空軍。”
季米諾夫並不想向謝凱介紹安-124。
在他的示意下，總設計師皮奧特爾·瓦西裡耶維奇·巴拉布耶對著謝凱介紹起安-225飛機。
“安-225，由於研發時間短、任務重，為了降低研發難度，我們按照安-124運輸機設計理念設計，使用的技術都是成熟的。由於安-225主要用途是運輸跟發射暴風雪航天號飛機及火箭，所以生命保障方麵，考慮的並不是非常全麵……”
這些情況，謝凱早就了解了。
為了表示尊重，留下好映像，巴拉布耶介紹時，謝凱還是裝著非常認真在聽。
見謝凱聽的認真，巴拉布耶繼續介紹，“從1985年春季開始設計，88年11月30日出廠，2月21日首飛，今年5月12日首次完成背負暴風雪號發射的飛行任務……”
介紹時，總設計師滿臉自豪。
安-225這樣的飛機確實讓他有自豪的資本。
作為世界上最大型的飛機，即使是對安-124飛機的放大，設計跟製造的難度提升，也不是一點點的。
主體結構強度都需要增加很多。
與安-124相比，安-225無論最大起飛重量還是載重能力，都增加了50%。
主貨艙載重設計250噸，頂部貨架背負能力為200噸。
整個飛機能在內艙跟背部貨架同時搭載貨物的時候，真正的最大載重能力是320噸！
謝凱對這組數據並不懷疑。
西方世界猜測安-225運輸能力至少有300噸，蘇聯人報出320噸，肯定不會誇張。
甚至，他覺得安東諾夫設計局的總設計師、安-225的締造者報出的數據還是保守的。
安-225空重175噸，載上320噸重量，不到500噸的重量。
而這架飛機的最大起飛重量640噸！
他懷疑這架飛機的真實運輸能力可以達到350噸。
這樣載重量的飛機，對整個404的運輸需求有著重大作用。
謝凱聽著聽著，口水就流出來了。
季米諾夫對他的反應越來越滿意。
當即就對著謝凱說道：“謝，工廠裡正在建造的安-225已經完成一半，你有沒有興趣去看看？”
“有，太有興趣了。”謝凱現在也不裝了。
這些家夥，絕對是為了賣安-225給自己！
謝凱清楚，工廠裡的那架安-225隻是建造完了機體，機翼還沒運過來呢。
安東諾夫的生產車間非常龐大，這符合蘇聯人的一貫風格。
整個生產車間寬度超過百米，長度更是近兩百米。
要不然，也沒法生產安-225這種長84米、翼展88.4米、高度達到18.1米的龐大飛機。
在這工廠裡，人顯得非常渺小。
在車間裡不隻是生產安-225，還有一架沒有安裝機翼的安-124和好幾架小型渦槳飛機，也不知道什麼型號。
見一個車間裡同時裝配數種飛機的混亂狀況，謝凱有些無語。
連國內飛機生產線，都在謝凱提議下改成了脈動式生產，而不是像蘇聯人從一開始到裝配結束都固定在一個地方。
這樣的裝配方式效率非常低。
謝凱清楚，西方人的戰機生產設計跟生產線不可能向蘇聯人開放的。
哪怕是大飛機製造工廠生產線也不可能給蘇聯人看。，找書加書可加qq群952868558