這些天中方技術團隊跟蘇聯專家一起檢查雙方技術文件，分析故障原因所在，也算是有了了解。
沒想到在他們麵前傲慢無比的蘇聯人被鄭宇成他們吃得死死的。
rd-33發動機設計從立項到成品生產出來，時間不長，但這款發動機性技術也相當成熟。
米格-29同樣用這款發動機，蘇聯國內生產數百架裝備部隊，同時還在向國際出口。
大量的飛行訓練，並沒有聽說有多少失事，證明發動機設計沒問題。
超-7a 生產總工崔元甲表達了自己的看法。
“超-7a在生產過程中，使用貴方前一批發動機沒任何問題，一直飛到發動機大修，甚至有發動機已經報廢，也沒出現任何故障，更不要說墜機。墜毀的超-7a裝配的發動機是貴方新一批提供的，貴方作出了改進，確實對性能沒有影響……前一批發動機沒問題，裝上新發動機就出現故障……”
斯科爾涅夫聽到這話，憤怒地反駁崔元甲：“我們的發動機雖然做了改進，也是為了提高了使用壽命。大修時間從原來的300小時提升到現在的800小時，升值可維護性也提升很多……”
作為克裡莫夫設計局的副總設計師斯，克爾涅夫更是不滿中方推卸責任的態度。
之前還說他們推卸責任呢。
rd-33發動機交易在合同中附帶的技術標準中就已經注明參數等具體細節。
蘇聯的技術專家也向中方人員作了技術詳細介紹。
rd-33發動機漲價，就因為改進設計使得使用壽命更高。
中方技術人員同樣親自到位於莫斯科的紅色十月工廠，即契爾尼舍夫機械製造廠考察了改進後的發動機實驗跟生產，並對發動機質量等進行了檢驗。
“鄭叔，這樣下去不是辦法，要不乾脆讓去現場，在這吵來吵去得不出結果。”
謝凱見雙方坐在這裡根本就無法討論出問題，都在推卸責任，互相指責是對方的失誤造成故障而導致墜機。
這跟開會的初衷不符。
現在就不是討論責任歸屬的時候。
直接提議到生產現場去。
60台發動機，已經有30多台裝配到戰機上。
裝配完成的戰機都停在132廠總裝車間廠外的跑道邊上。
停在這裡，就為了找出故障原因後直接解決戰機上的故障隱患。
剩下的發動機也都在132廠裝配車間的庫房，不少都在裝配現場，有的已經裝在戰機上。
蘇聯專家組大部分人員一直都在132廠的生產現場查找問題原因。
超-7a技術人員跟132廠各單位一直都在積極地配合。
不解決，生產無法持續。
鄭宇成清楚事情的嚴重性，討論故障原因變成了推卸責任，有什麼用？
鄭宇成大手一揮，對在坐的雙方人員說道：“直接去生產現場，從現場了解具體情況，看看我們的技術調查人員是否有新發現……”
蘇聯人自然不反對這樣的提議。
在現場討論作用更大。
一行技術大佬跟高層管理人員浩浩蕩蕩地向132廠超-7a 總裝車間而去。
整個車間裡擺放著一排十多架正在總裝的超-7a 戰機，這些戰機裝配程度不同，全部都采用脈動試生產。
已經裝配了發動機的戰機，尾部發動機全部被拆開擺在了旁邊，沒有裝配發動機之前的機體，依然在不停地組裝。
之前即便出現事故，132廠的生產也沒停滯。
憤怒的伊拉克人看到車間生產線上龐大數量的戰機，自然不再憤怒。
而蘇聯專家到來，整個生產車間的生產終於停了下來。
一行人剛到生產車間，熊宏元等人接到消息後就匆匆地趕過來。
熊宏元一見到謝凱跟鄭宇成等人，就小聲地告訴謝凱他們，“巴基斯坦人過來了。”
謝凱撇了撇嘴，“過來就過來唄，難道還要我們去迎接？這款戰機屬於雙方聯合研製，出現故障，他們的人現在才過來……”
整個研發過程中巴基斯坦人參與得不多，隻承擔一些基礎工作。
巴基斯坦的技術人員到中國，就為了學習戰機設計跟研發過程的詳細流程，從而提升巴基斯坦戰機研發技術實力。
他們在合作過程中，最主要的作用就是給錢。
現在戰機出了問題，利潤受影響，巴基斯坦人居然也不上心。
戰機墜毀，巴基斯坦人第一時間得到消息，過去了快十天才匆匆派他們的技術團隊過來，謝凱能有好氣才是怪事。
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