“首長，這有很多不一樣的，雖然都是鴨翼加大三角翼的氣動外形設計，十號工程在設計過程中，由於很多技術得到突破，得到超-7的驗證，十號工程的一些設計都是遠高於超-7的……”
為了向首長證明，這並不是放大版的超-7A，作為總設計師，宋大佬開始介紹細節設計。
“超-7尾部沒有尾翼，而十號工程增加了一對差動尾翼，可以進一步提供機動性……”
殲-10跟超-7在外形上看，如果沒有注意，確實會認為很相似。
十號工程所選擇的外形氣動布局，早在86年就已經完善了，這並不是直接全新設計，國內考慮到工業水平跟技術基礎，對十號工程提出的性能指標並不是特彆高。
按照國防建設的需求，采取戰略防禦國防政策，空軍希望的是擁有如同法國幻影-2000那種的全能飛機，畢竟軍費少，而且執行防禦任務。
如果按照性能指標，最終開發出來，不僅是滿足空軍需求，同時也可以提供給海軍用於海防。
當然，軍方對十號工程的要求是能充分滿足國土防空任務的同時，還擁有超過強-5對地攻擊能力的綜合戰鬥機。
“鴨式布局近距耦合對於提升機動性有著很大作用，而國內在這方麵研究也比較成熟，通過超-7的驗證，改進當初殲-9的一些技術，從理論上講，性能將會比要求的提升一部分……”
對於十號工程，空軍等都是非常期待的。
畢竟目前國內的主力戰機還都是殲-6，先進一些的也就是殲-7跟殲-8II。
十號工程，從一開始就瞄準的西方三代機標準。
哪怕引進了蘇-27的技術，蘇-27還是目前世界上最先進的戰機之一，造價實在是太貴了，維修等也是有著很大問題，很多核心部件得引進不說，蘇-27的軟骨病也沒有得到有效解決。
“目前這樣的方式確實非常不錯，不僅可以節省大量經費，同時也能讓技術得到驗證，更加成熟，節省下來的經費可以用於更高性能的設計論證等。”謝凱一臉笑容。
殲-10比曆史上原型機製造早了三年，雖然這時間提前的不多，在性能上卻提升了很多。
殲-9這款高空高速的戰機，78年就已經下馬；一方麵因為經費，另外一方麵則是因為技術難度太大。
在殲-9下馬後，611就在利用殲-9剩餘的經費繼續研究一些基礎技術，後來404跟巴基斯坦合作，搞超-7戰機，這就使得很多技術可以進一步論證。
超-7隻是一款輕型戰機，主要作為高級教練機使用，技術等方麵，同樣是采用殲-9的基礎。
不追求高空高速，技術難度相對來說小了很多。
何況超-7從一開始就沒有什麼苛刻的技術要求。
龍耀華跟李明山等人聽著彙報，對比著眼前這架尚未完成裝配，內部電子係統等甚至還沒開始裝的戰機跟超-7的差彆。
確實有著很大的不同。
“首長，超-7甲乙兩個型號，並不適合我們空軍使用，否則將會擠占殲-10的未來發展前景。雙發的超-7，在某些方麵，甚至還不如米格，唯獨空中機動性要好一些……”謝凱的話，把眾人拉回了現實。
超-7成功了，取代了原本曆史上的梟龍。
即使紅旗集團不願意繼續搞下去，巴基斯坦方麵都不會同意。
他們需要更先進的戰機。
在美國人拒絕向他們交付F-16戰機的情況下，隔壁三哥家卻不斷地從蘇聯獲得米格-29，蘇-27這些先進戰機，同樣沒錢的巴基斯坦空軍就指望超-7係列戰機來提升空軍的作戰能力。
超-7A巴基斯坦得到的不多，不停尋找客戶，就為了降低研發成本。
超-7B還在進行密集試飛。
目前來說，超-7B展現出來的性能，還是比較讓巴基斯坦軍方滿意的。
要不然，穆巴拉等人早就來找謝凱的麻煩了。
這些情況，龍耀華跟李明山等人在132廠各個車間視察的時候，就有了詳細的了解。
生產車間無論是檢測設備還是生產設備，跟幾年前剛跟404合作的時候，已經不可同日而語了。
特彆是精加工車間，裡麵全都是清一色的數控設備。
絕對的現代化工廠，車間再也看不到臟亂差的情況，哪怕各種零配件，也都是整齊地擺放在各種架子上，操作人員可以很輕易拿到，也不會出現失誤。
“這發展很不錯，跟之前的完全不一樣了。”龍耀華感慨著。
這還是有兩年沒過來了。
“多虧了上級給的政策，以及紅旗集團的訂單，這幾年，生產任務一直都是飽滿的，有大量的資金可以用於提升技術基礎。”說這話的時候，熊宏元滿臉自豪。
當初要不是跟紅旗集團合作，132廠發展沒有這麼快。
一開始，他們同樣是靠著404的政策跟業務獲得訂單的。
如果上級不同意，404的訂單，根本就沒單位幫著生產，得不到經費，也沒得發展。