發動機試車，分為好幾個階段。
渦扇-6g裝配的超-7甲，早就已經小批量生產，提供給藍軍的空軍部隊用於飛行試驗。
“轟~”
還在實驗室外麵，一陣隱隱的轟鳴聲就傳入了眾人的耳中。
甚至能隱約感覺到地麵的震動。
“超長時間試車實驗？”謝凱問旁邊的孫宏。
後者點了點頭：“目前我們發動機最大的問題就在於使用壽命不長，現在主要實驗的就是超長時間連續試車，以此尋找到最合適的材料跟生產工藝。”
孫宏解釋的時候，聲音不小，周圍的大佬們都能聽得很清楚。
“現在就是還沒找到合適的材料跟工藝，而試車又不能不進行下去，每個月僅僅是航空燃油的消耗，都需要兩千多萬……”廖東風一臉肉痛。
這話依然是說給龍耀華跟李明山聽的。
東風動力廠的試驗經費，數目也不小。
如果按照其他動力研究單位的試驗方式，一年所消耗的燃油費用，也不過三兩千萬，他們的方式是在實驗之後，找出問題，然後改進，然後繼續試驗。
404資金充足，加上對發動機的需求比較迫切，往往是幾台發動機同時進行試車。
用資金來加快研發進度。
“進口溫度多少？”當謝凱從試車台所在的實驗室玻璃牆上看到裡麵發動機噴射的火焰居然不是藍色，有些失望。
他不是專家，判定發動機是否強勁，直接看火焰顏色。
火焰顏色也就代表著燃燒溫度，燃燒溫度決定了發動機效率，決定了動力是否強勁。
“前端溫度1420c，燃燒室溫度約1780c，太高的溫度，發動機內部燃燒室使用的材料就會在長時間高溫工作下融化，這是一直困擾我們的問題……”孫宏向謝凱等人解釋。
“這溫度不低了啊。”謝凱有些疑惑。
al-31發動機，渦輪前溫度大約1392c；渦扇-10的前端溫度大約也隻有1377c，這些發動機渦輪前的溫度都比現在的渦扇-6g要低，為什麼燃效效率沒有這麼高，產生的推重比也不儘人意？
孫宏向眾人介紹著渦扇-6g目前的各種參數跟數據，謝凱則是陷入了自己的思考。
對於發動機，謝凱並不了解。
不了解，但是腦海中有不少關於這些方麵介紹的文章。
他竭力思索著自己腦海中的東西。
平時沒有考慮，很難想起。
渦扇發動機這塊屬於整個航空工業的短板，國內在這方麵介紹的文章也就比較多，不僅是介紹各種結構，還有跟國際上各種發動機的對比。
按照發動機發展要求，尤其是先進戰機對發動機能提供的動力要求越來越高，這就使得發動機要想滿足先進戰機，必須擁有更強的熱功率，也就是進氣口溫度更高。
進氣口溫度越高，就對發動機熱端部使用的材料耐熱性要求更高。
國內在材料方麵，又是弱項，哪怕高溫合金的配方跟粉末冶金技術發展取得了不小的進步，跟國際上差距依然很大。
這些先進材料，是沒可能進口的。
要不然，工業部等部門也不會在404提出搞核心機的時候主動幫著承擔。
一個項目突破，帶來的是整個相關領域的突破。
“熱功率轉換……如果材料跟不上，太高的溫度反而會導致推進效率下降，渦扇-6g的進口溫度比渦扇-10還高，推重比卻差很多……問題出在哪裡呢？”謝凱忘記了自己所處的環境，喃喃自語，琢磨著自己腦海中記起來的資料。
“要全麵提高發動機效率，不應該隻片麵提高進氣溫度，加大熱效率，這隻會對材料跟生產工藝提出更高的要求……要解決，應該尋求熱效率轉換跟推進效率的平衡，國內研究在這方麵一直都走入了誤區，我明白了……”
謝凱說到後麵，聲音陡然大了很多。
他終於想起了原因。
國內在渦扇發動機的研發上，並沒有太多基礎跟經驗，最開始的時候，一直都認為提高進氣端溫度，就能讓發動機擁有更高的效率。
要提高溫度，耐熱材料就必須得不斷提高耐熱性能。
可再強的材料，持續在高溫環境下工作，使用壽命都會快速被消耗。
周圍的人見他這樣子，直接盯著他。
“什麼誤區？”孫宏不解地問謝凱。
其他人同樣看著謝凱。
謝凱可不是發動機領域的專家。
“按照我們目前的方向，隻是不斷地提升發動機前端溫度，根本就找不到合適的材料，尤其是我們需要的是讓發動機使用壽命至少超過1000小時……”謝凱有些嘚瑟。
如果真的是這樣，渦扇-10的問題也迎刃而解了。
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