“即使技術不成熟，也必須暫開項目了。爭取從空軍獲得部分經費，我們雙方再自籌部分，要不然，最終我們都隻會淪為404的配套單位……”孫道乾的話，更是讓整個會議室裡麵的氣氛變得更壓抑。
原本，C-910的生產線在秦飛總裝廠內。
可404自己的總裝廠規模不比他們小，現在也開始投入使用了。
運-8，已經沒有多少訂單了。
“轟-6作為空中加油平台，給殲-7以及殲-8加油，倒是足夠，可跟目前已經逐步列裝的蘇-27，轟油-6的二十多噸加油量不夠，這是空軍林將軍給出的建議。”吳文東也認可孫道乾的看法，“可他們會同意我們以運-15作為空中加油平台嗎？之前要求他們手中的F-14來跟我們的加油機試驗，都被拒絕了……”
現在404已經讓所有單位都感受到了非常大的生存壓力。
感受不到壓力的，要麼是404沒有涉足的領域，要麼是404技術還不夠好。
畢竟，軍工係統涉及到很多分支，404也沒有精力在短時間內完全涉足。
一旦404的技術超越其他競爭者，加上他們自己有足夠的資金來搞項目研究，最後直接把完善的產品呈現在軍方前麵，跟國內其他同行那種僅僅隻有設計，甚至是原本拿到經費才開始設計方案拿項目，軍方選擇誰，可想而知。
西飛的轟油-6尚未完成，藍軍卻已經開始在演習中展示空中加油給部隊的首長們看。
哪怕加油機是進口的。
誰敢保證404有沒有引進技術？
預警機倒是跟秦飛合作的，可秦飛還有自己以運-8為載機平台的預警機項目，而404卻直接把運-8改成了電子偵察機投入到演習中使用……
上級沒有責問，演習結果他們剛知道，就坐在一起開會討論對策，可見壓力有多大。
比秦飛以及西飛壓力更大的，則是沈霍伊。
這年頭被叫做沈霍伊，並不是貶義。
蘇霍伊在蘇聯軍工係統中，有著不可替代的地位。
蘇聯大量的先進戰機，都是來自蘇霍伊。
而現在，全世界都屬於先進一流水平的蘇-27，全套生產技術被引進到沈飛，甚至連火控中心的源代碼都拿到了手，國內自然對沈飛寄予了厚望。
於是，沈霍伊名號，就傳開了。
沒有人在意最開始這個名號從謝凱口中說出來，隻是調侃。
可現在，沈霍伊的表現，依然不是非常讓人滿意。
蘇-27因為蘇聯電子技術落後，雷達超重的問題，修改了原本的設計結構，從而導致出現了軟骨病。
同樣，從蘇霍伊搞到的生產技術，也因為時期比較早，導致蘇-27沒有空中加油功能，至少國內的沒有；本來就是空中優勢戰機，自然也不具備對地攻擊能力……
藍軍一場演習，蘇-27同樣上天了。
可卻沒有F-14表現耀眼。
甚至不如404跟611所聯合開發的超-7乙表現耀眼。
哪怕超-7乙在演習過程中墜毀了一架。
這墜毀，沈飛更是不敢去比。
任何戰機在列裝部隊的過程中，都需要摔，不摔無法讓戰機設計更完美。
可沈飛摔不起。
一架蘇-27，哪怕是沈飛自己組裝，成本架都超過了8000萬！
哪裡摔得起？
所以，即使生產出來的，試飛，也都是小心翼翼，絕對不允許試飛員做一些危險的機動動作。
“無論是蘇-27，還是殲-8II，問題都很明顯。蘇-27不具備對地攻擊能力，僅僅是爭奪製空權，成本太高，無法加載多任務武器模塊……殲-8II航程依然不足，探測能力太差……”
被譽為殲-8之父的總師顧誦芬環視了一圈沉默不語的眾人，緩慢地開口。
在蘇-27引進之前，海軍航空兵使用的殲-8，那是沈飛的主力產品。
即使殲-8II在1984年6月這個404已經開始發不出工資的時候就已經完成首飛，很快就投入了批量生產，可性能的不足，依然是所有人都明白的。
要不然，也不會有82工程的出現了。
“顧總，殲-8II真的無法跟他們的超-7乙競爭？”112廠廠長趙玉軍不甘心，“或許，最開始他們把蘇-27的全套技術給我們，就是一個陰謀。蘇-27的國產化，消耗了我們大量的資金跟精力……”
如同趙玉軍說的，蘇-27的國產化，消耗了整個沈飛太多的資金跟精力。
在這樣的過程中，對殲-8II的改進工作，就緩慢了很多。
“也不能這樣說。國內技術力量最強的就是我們，如果不是上級的關照，404根本沒有可能把他們搞回來的全套技術給我們……何況，他們最早搞超-7的時候估計都沒有想到今天這樣的局麵。”
對於404，顧誦芬這位殲-8之父，感情很複雜。，找書加書可加qq群952868558