蘇油將幾個關於白猿的故事摘錄下來，又講了一些近來發生的趣事。然後讓石薇幫忙打聽一下，如果有觀星台，那應該就有星圖，有曆代日月食的記錄，如果有的話，等有機會他會去玉局觀看看。
……
紫燕歸來花滿城，蘇油覺得日子都美出泡來了。
鹽井增加到了十口，新井的出現讓江卿們發現了一個大問題——交通瓶頸。
僅靠二林部的四艘船是不夠的，眾人這才想起蘇油曾經提醒過他們造船的事情，隻是他們當時都把目光投到了修路積累名聲上去了。
如今路還沒修到益州，問題便已經凸顯出來。
好在新式帆船技術初步積累成型，二林部的那種圓底流線型戰船技術，沿江船場也非常成熟，加上資金尚算雄厚，因此商號董事會決定，一邊大造鹽倉囤貨，一邊招攬造船工匠，開造新船。
買船是不行的，如今的江船多是鬆木製造，偷工減料，川人的習慣是從益州一船跑到揚州，然後連船帶貨一起賣掉。
蘇油的龍骨小船給了船工們極大的提示，榫卯結構是中國祖宗們玩老了的花樣，如今還有了鐵質螺栓，那就用拚合式龍骨。
新船拋棄了一次性使用的方式，采用上等的木材——龍骨和肋架用的是最細密的川中特產的大楨楠，其餘部分用櫧木、榆木，襯艙底和甲板則儘量用雜木降低成本，舵杆要使用榆木、榔木，舵板和桅杆用杉木。
桅杆也可以用鐵箍拚接，但目前川中還沒有這般造船的——衫木大料不缺。
鐵箍還是要用，不過隻是為了加強桅杆強度。
索具出於成本考慮也用了多種材料，錨繩纜繩用青竹皮蒸煮成竹絲，然後用製繩機製成，帆索用大麻製作的麻繩。船帆拋棄了笨重的草席竹席，改用蘇家結實的銅錢麻布。
船帆的麵積遠遠超出了如今普通江帆的大小，船長度足有十丈，最寬處四丈，主桅高度八丈，兩根次桅六丈。
整膄船是新老過渡的產品，通過所用的度量衡便可以看得出來。
整體看上去，新船水下部分和二林部戰艦幾乎一樣，圓底流線型。
水上部分則更加接近蘇油他們的飛剪式小帆船，桅杆也是老款，不過風帆變成了新款，而且控帆係統引進了可龍裡號的設計，隻是因為桅杆數量增加了，需要增加人手分彆操控。
最出格的設計可能就是那一支從船頭前伸出去的斜桅了，用來和前桅一起牽引起三張三角帆，儘量多的使用風力。
這個設計，是之前所有中國帆船中沒有出現過的，不過可龍裡號有現成的例子，造船工人們覺得這設計師一定是一個斤斤計較會算計的老狐狸——太會摳了！
船錨五百斤，石家鐵坊鑄造。
這艘帆船蘇油沒有參與設計，老船工們幾乎一看可龍裡號的圖紙和實物便明白設計思路。
圖紙這玩意兒，難在繪製，讓看的人一目了然，那是基本要求。
不過蘇油也不是沒有出力，他在董事會上提出工程預算，工期評估，材料采購，人力資源配置等幾項概念，要求以這次工程為例，將條例章程摸索出來。
這個提議得到了董事會的高度認可，小猴子總是喜歡一招鮮吃遍天——說白了還是精細純老調三重奏。
除此之外，蘇油還賺了一點零花錢。
可龍裡刨箭杆刨出來的那些竹絮，加上桐油和石灰蚌殼灰調製的膠灰，可是填塞船板縫隙的好東西。
這個是中國獨有，也是中國船采用普通木材製作也能到處行駛的原因。不像西方，必須用橡木，櫸木，柚木這等高品質硬木。
新船預計耗時六個月，運載量將達到恐怖的三千五百石！
宋代一石小一百公斤，這就是三百多噸，江浙吳中不知道，但絕對是如今蜀中最大的大船。
十口鹽井的產量，全靠這種船的話，需要近五十船次，好在雪鹽如今四路自身消耗掉一半，吳船和二林部運走三分之一，剩下六分之一，十船次左右，兩艘這樣的大船足以應付下來。
為了保險，董事會決定造三艘，耗資三千貫。，找書加書可加qq群952868558