於是趕在該大學第三學期開始前一個月，兩人就在所有山路車手還沉醉在這場由d計劃帶來的狂歡的餘韻裡時，悄無聲息地一起出國了。
當一些漸漸反應過來，或者自認為實力不錯，
想去挑戰曾經的d計劃王牌下坡手的人驅車來到藤原豆腐坊前時，得到就隻有老爸藤原文太的臭臉驅趕。
小半年的時間一晃而過，就在d計劃帶來的超高熱度漸漸下落，突然消失的藤原拓海也不再是話題中心時……國內的所有賽車雜誌中，最有份量的那幾家卻同時用最醒目的標題，打了自以為是的他們一套重重的組合拳。
“從山路賽車的荒漠裡走出來的超級天才”“群馬獨一無二的頂級巨星”“他是日本人！！！”“隻要是山道迷，就不能錯過曾經的d計劃”“日本籍車手藤原拓海登頂jwrc”
這一連串足夠把人砸暈的誇張題目，最後拚湊出的是一個讓所有人都感到夢幻的事實。
junior wrc冠軍……藤原拓海？！
那個選擇在足夠被所有北關東的山道車手銘記、最榮耀的d計劃落幕時淡出所有人視線，沒有貪戀一點榮耀的家夥，竟然一聲不響地直接在國外打出了超大名氣！
要知道國內的幾項重要賽車賽事，例如super gt和super formu一流，在國際上的影響力都十分有限。
說好聽些，是對外界獨立；說難聽些，就是水準差距、文化或者規則差距太大，導致難以融入。
能在國內奪取諸多冠軍的頂尖車手，到國外參加重量級賽事，就如nascar，fi以及wrc時，絕大多數都是‘響亮遠征’，然而默默無聞。
當然，這也不能全歸罪於車手水平不足——即使是在國際上影響力很大的nascar賽事，也由於它紮根在美國，參賽者大多是美國人，來自其他地方的很少。
再加上國內真正頂尖的那幾家車廠商，對來自本土的賽車手的培育和支持反倒嚴重不足，寧可直接花費重金聘請已經成名的外國頂尖車手。更讓人無奈的是，對賽車類資金的投入和參與程度，也跟廠商本身的經營情況緊密相關。
連賽車這塊都是說丟就丟，更彆提是還沒來得及跑出什麼成績的車手
了——要想獲得充足的資金支持，簡直是在白日做夢。
不管是十年前的藤原拓海，還是十年後的他，都沒有想過要通過國內的途徑走出去。
原因很簡單。
——他嫌那樣太慢了。
“急性子”的藤原車手，在去到英國才去兩個月，就憑借國內認證的職業車手資格，順利作為“默默無聞的參與者”進入了幾項時間穿插舉辦的賽事。
8個月後，駐守在英國的零星幾位、還每年例行報道職業賽車賽事的結果的日本媒體的記者，就一臉茫然地看著那位相貌俊秀、神色羞澀靦腆的日本青年藤原拓海……哦，還牽著那位完全是不同類型的英俊、氣質優雅的領航員的手，親密地登上了英國青少年拉力係列賽冠軍的領獎舞台。
他們一邊頂著主編的憤怒責罵，一邊手忙腳亂地對這項稱得上份量不錯、而且最重要的是——第一次被日本人斬獲的冠軍獎項大書特書，一邊焦急地想要搶先同行一步爭取藤原拓海的采訪拍照權時，卻到處都找不到人。
當這位謎一樣的勤勤懇懇、就好像根本不在乎名氣的藤原拓海再次現身……
已經是他在一片驚歎聲中，以完美到無可挑剔的六站六勝的成績，漂亮地獲得同年的junior wrc（wrc學院賽）總冠軍的時候了。
對藤原拓海初到英國時的經曆，是晚到一步的媒體們致力發掘，卻因為保密性太強、又或者是知情人太少，而根本問不出來的情況。
懊惱得快發瘋的日本媒體們，最後隻能通過反反複複地觀看藤原拓海一亮相就震撼所有人的超強履曆，來撰寫新稿。
在媒體清一色吹捧藤原拓海斬獲英國青少年拉力係列賽冠軍時，其實還不缺怪聲怪氣的人，拋出諸如“饒了我吧，你們這是又要捧一個號稱土屋第二的超級新星出來嗎”“這是什麼賽事，能有super gt好看嗎？根本沒人會看吧（笑）”“簡直開玩笑的吧，山路車手除了土屋博士以外，根本沒有幾個能在職業賽事留下好成績的”“現在什麼人都可以稱為
超級巨星了嗎？作為媒體人，麻煩還是稍微有點節操吧”“我可沒聽說過這個比賽啊，很了不起嗎？吹得未免太過了啊”的話。
這些難聽的話，在年僅19歲的藤原拓海同年斬獲jwrc冠軍時，就統統消失了。
連“土屋第二”這種對真正的天才而言，或許是褒貶兼具的話，也再沒有出現過。
毫無疑問，實力永遠是最好的通行證。
如果說英國青少年拉力係列賽的冠軍，隻會讓眼高於頂的廠商多看一眼的話，那jwrc冠軍——而且還是不折不扣的日本車手——的份量，就絕對夠讓他們露出溫和笑容，表示足夠重視地送出招攬合同了。
依賴實力強勁的歐洲車手參賽，讓日本車廠隊徹底在世界打出名氣，的確夠讓他們揚眉吐氣，但心裡始終感到有些遺憾。
——如果不僅是車隊冠軍，車手冠軍也是他們國家的，那就最好了。
對豐田廠商而言，冠軍是一度輝煌、卻在過去的四五年裡堪稱顆粒無收的他們最迫切渴望的。
處境要是再這麼尷尬的話，或許不久後就要遺憾宣布暫時退出wrc了。
要是藤原拓海真能給他們帶來冠軍，哪怕隻有一次……
可以想象的是，不管他開出什麼條件，隻要靠著‘日本的第一位wrc冠軍’的桂冠，他都將會成為所有日本廠隊長久的寵兒。
事實上，在幾乎被視為‘未來wrc冠軍的’jwrc冠軍到手後，藤原拓海同時就接到了被四家wrc廠商車隊拋出的橄欖枝。
即使是比較傲慢的歐洲車隊，也絕對不會輕視這個冠軍的份量，毫不猶豫地對他發出了誠意十足的邀請信號。
藤原拓海在與高橋涼介認真討論過後，最後還是選擇了豐田車隊。
不僅是因為曾經的他，是在跟豐田簽約後的wrc開幕式上發生了慘烈車禍，想要彌補這場遺憾。
——更因為他最愛的夥伴ae86，就是由豐田出產的。
作者有話要說： wrc部分寫得比較卡，先單更幾天，還債進度暫時凍
結在【52/62】
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