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巨大的海帆，鋥亮的甲板，左右各兩排巨漿，又有隱藏的木輪，所謂“行船者皆在艦內，艦進而無行船者”，漿手、踏輪手都在船艙內，使得外來箭矢很難傷害他們。
船體兩側護板內的破水木輪便是車船技術了，起源於南北朝，本朝發揚光大，也就是“人在舟中，踏車以行船”，倒好像後世的明輪船，艙內船工踏車，車軸帶動外間的槳葉轉動破水，給戰船提供動力。
這在現今來說，是絕對的技術革命了，當然，這種船適用於近海及江河湖泊，且造價極為高昂，用來做商船的話，怕是跑一輩子船，成本都回不來。
南宋有史料，製造二十丈車船每隻“所用板木材料、人工等共約二萬貫”，該船又僅僅是湖泊之船，加上船上所用勞力、維護費用等等，行商想用來做商船，除非是真患有癔症。
是以，舟船最終湮滅於曆史長河也在情理之中，而且後世學者也認為，其原理雖然類似早期明輪，但實則用木頭為原料的車船，很難催生船舶技術革命。
但對現今的大齊就不同了，其已經不同於南宋的車船發展方向，國家資本介入生產，成本方麵計算入軍費中，在近海、江河以及如裡海作為主力艦的這種艦船，也算是對輪渡的一種早期探索及理論上的發展。
而且，便是南宋車船作為近海及湖泊的戰船，都是無敵的存在，更莫說現今大齊改良的這種“皇家昆侖級”戰艦了。
同時，昆侖級近海戰艦，也掛有巨大三角風帆，是以也具備一定遠海作戰能力。
停泊在後海東北漁村海畔的這艘“皇家昆侖級”戰艦——河東號，是河東港為正組建的裡海艦隊打造的第一艘主力艦，現今，卻陰差陽錯進入了波羅的海。
和河東號一起到了後海地海畔的，還有四艘維京海盜戰艦，雇傭的南方斯堪的納維亞人，或者說，雇傭的瑞典人戰船作為護衛艦。
當然，南斯堪的納維亞人族群甚多，現今正慢慢融合為瑞典人。
瑞典人的四艘戰艦，典型的北歐海盜風格，船體狹長的單桅帆船，其船底是尖狀態，船的頭部和尾部也都十分尖銳，海上航向時距離海麵很高，呈現漂亮的流線形，這樣的設計使得船隻在航行時能夠減少空氣摩擦，增加船隻的行駛速度。
且這船戰艦也適合在海灘“搶灘登陸”，北歐海盜劫掠海岸的典型戰術。
不過主要在波羅的海東部活動的瑞典維京和丹麥、挪威維京不同，瑞典人更喜歡貿易而不是劫掠。
當然，現今丹麥維京也漸漸成為國家形態，海盜的行為越來越少，當然，其認為的敵對國家或者族群，還是會采用海盜行徑來應對。
這四艘瑞典人戰艦都是二十多米長，加上漿手，每船載員七八十人。
而河東號，十五丈長，三層甲板，船首和船尾的船樓高聳，船體寬闊更堪比四艘瑞典海盜船並攏了，船上武裝水兵一百六十人，加漿手、帆手、輪手以及醫護官等後勤人員，有近三百乘員。
皇家昆侖級，其實比之大齊皇家東海級主力艦船小不了多少，甚至載員更多，區彆就是，其雖有一定遠洋能力，但也是應急而已，真要進入汪洋大海，時間長了，大風大浪下很容易傾覆，且損耗會很大，怕用不了太長時間就要大修甚至報廢。
但近海作戰，其絕對是靈活無比的巨無霸了。