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在整個世界都在議論埃德爾登上保加利亞王位的時候，在利沃夫郊外的一處戒備森嚴的空軍基地內，一群身著藍色工作服的人正在一架模樣怪異的飛機前忙碌著。
說這架飛機怪異那是因為其連最基本的螺旋槳都沒有，整架飛機外表根本就沒有沒有安裝螺旋槳。
這樣怪異模樣的飛機，同樣引來了不少空軍基地人員的圍觀。
“多勒夫，你說這玩意能飛起來嗎？”
在圍觀人群中，一位身穿飛行夾克的基地人員，問起身邊的同事。
這名被叫住的多勒夫，聳了聳肩一副你彆來問我的表情答複著。“這誰知道呢。不過聽說這是動力研究院利沃夫分院的最新成果，或許能夠飛起來吧。”
說完後，多勒夫繼續說了一句。“不過讓我去飛的話，我是不敢的。”
沒錯這架模樣怪異的飛機，多勒夫一點也不放心。哪怕他在第四航空聯隊內以膽大著稱，但是這樣沒有螺旋漿的飛機，他依然拒絕去試一把。
像他這樣的人在基地內非常多，大家議論的焦點都是這玩意能不能飛起來。而這樣的議論聲，必然傳到正在這架怪異飛機前忙碌的工作人員耳中。麵對這些議論聲，作為該項目負責人的瓦爾克蘇一點也沒有感到驚訝。
瓦爾克蘇是動力研發中心，噴氣式發動機項目的負責人。其畢業於布加勒斯特大學動力工程係，憑借著其優異的成績被國家動力實驗室招入其中。而在動力實驗室工作數年後，瓦爾克蘇對噴氣式發動機產生了濃厚的興趣。
其實噴氣式航空動力發展非常早，在自17世紀起，就有人嘗試使用蒸汽動力或者內燃機實現可以使用的噴氣式發動機，如荷蘭物理學家惠更斯。
亨利·科安達也早在1910年就實驗過噴氣式飛機，其方法是用一台常規的活塞發動機驅動風扇壓縮空氣，並在後麵的空間裡點燃燃氣推進，這被稱為熱噴射引擎。這種發動機雖然結構簡單，但是重量很大，推力不足，實用性很差。
當然噴氣式發動機的發展並沒有隨著失敗而告終，反而在持續發展。
奧匈帝國的阿爾伯特·馮在1915年設計了一種通過燃氣和壓縮空氣來提高炮彈射程的裝置。這種裝置通過變截麵的進氣道將炮彈高速飛行時的氣流壓縮並點燃，從而提供推力。
不過奧匈帝國軍隊最終沒有采取它的設計，於是他於1928年在德國注冊了超音速衝壓發動機的專利並在1932年獲得通過。衝壓發動機因此誕生。
1921年，法國人馬克西姆·紀堯姆獲得了第一個噴氣發動機的專利。他的設計類似軸流式噴氣發動機。
1928年，英國克倫威爾皇家空軍學院的弗蘭克·惠特爾提出了新的噴氣發動機設計。1930年1月，惠特爾提交了噴氣發動機的設計專利並且在1932年獲得了專利。惠特爾的設計是將兩級軸流式壓氣機裝在一個大型的離心式壓氣機前麵，並由渦輪驅動。後來惠特爾去掉了前麵的軸流壓氣機而使用一個更大的離心壓氣機。
既然噴氣式發動機在國外不斷的發展，那麼做為羅馬尼亞主要動力研究單位，國家動力實驗室不可能對其視而不見。在老院長魯道夫·狄塞爾的支持下，國家動力實驗室也在研發的噴氣式發動機。
這裡需要說明一下，目前魯道夫·狄塞爾早已不在繼續研製柴油機了。已經七十多歲的他隨著柴油機的廣泛運用早已功成名就，目前主要由其主要幾個得意弟子繼續研發這柴油機。
而噴氣式發動機的研發，就交到動力實驗室內對噴氣式最有研究的瓦爾克蘇手中。而這位瓦爾克蘇也不負眾望，終於在與德國同僚漢斯·馮·奧安的合作中（羅德合作的成果），將新的噴氣式發動機研發成功。
在地麵測試時這款軸流式噴氣發動機產生了5千牛的推力，讓兩國的科研人員喜出望外。這意味這這款噴氣式發動機已經達到使用標準，既然達到了實用標準，那麼不去飛一下簡直就是讓人太難受了。
所以在瓦爾克蘇的推動下，一架專門為這款發動機進行飛行試驗的新飛機就誕生了。這架被標為f-101的新飛機其全長9.4米，采用下單翼。因為發動機在腹部，看起來有些像鼓氣的河豚，一點也沒有其他螺旋槳飛機的修長感。
這也是基地內大部分不喜歡的原因，顏值對款飛機而言真的很重要。
不過這對今天的瓦爾克蘇和漢斯·馮·奧安來說就沒那麼重要了，首先他們要讓這款飛機飛起來才行。
“檢查情況怎麼樣了？”