韓春雷一上車，就見著小巴駕駛座上，阿強操著粵語正朝著他們揮手示意。
“強哥？”
阿雄…阿強…同時出現來接站，而且還開著一輛小巴來接站，韓春雷很意外，但有更多的疑惑。
阿雄看出了韓春雷的疑慮，笑著把他摁到座位上，說道：“先坐下，知道你有很多為什麼，一會兒路上說，阿強，發車。”
車子嗡嗡啟動，阿強把蛤蟆鏡戴了起來，然後很拉風地摁了幾下喇叭，車子緩緩跑動。
張喜祿直接竄到了副駕駛的位置，豔羨地看了幾眼戴著蛤蟆鏡，專心開著小巴的阿強，又輕輕撫摸著車窗，漬漬感歎道：“簡直太拉風了，你們這過得才叫日子啊。”
阿雄轉過頭來，說道：“朋友，坐穩了，阿強帶你逛逛深圳的街頭。”
……
韓春雷和阿雄在後邊肩並肩挨著坐，聽阿雄講起了他從杭州回來之後發生的一些事。
雖然深圳建立經濟特區的中央文件還沒正式下來，但是從今年一月份深圳建市以來，中央和部委的領導輪番隔三差五南下來視察調研，深圳市城區改建和規劃，地方政策微調和變化等等，這些天翻地覆的變化，足以讓聰明的深圳人感覺到，深圳即將麵臨著千載難逢的變革機會。所以很多新興的行業都在無形之中應運而生。
阿雄和阿強他們村裡的村支書就敏銳察覺到，隨著外地人口不斷湧入深圳，這些人無形之中都加大了租住房的需求量，所以阿雄他們村子家家戶戶都開始加蓋樓層，修葺老屋，對外來人口開放房屋租賃。
不僅如此，他們村還集資購買兩部小巴，專門在火車站啊、外地人口租住多的村子附近啊，還有市裡人流量大的地方啊吆喝拉客。他們這種小巴沒有專門的線路，基本就屬於招手即停的模式，在當下大大地解決了市內交通的壓力。
要知道深圳當初不過是個小漁村，1979年建市前的深圳,是寶安縣的一個小鎮。兩條水泥路穿過小鎮，一條是人民路，一條是解放路，全長不到2公裡。當時全深圳鎮有2.6萬人,汽車7輛。後來哪怕是深圳規劃建市了，也是很窘迫的。當時是來自陸豐的600名壯漢。硬是用鐵鍬和鎬頭，一寸一寸地挖出了一條從蔡屋圍到上海賓館的路，全長2.1公裡，寬7米。僅夠兩輛卡車對開，這是最早的深南大道。
那時候剛剛建市的深圳，是很小很小，很簡陋很簡陋的。小到你覺得這就是一個村鎮，簡陋到你會質疑這也配叫一個市？
後來隨著大刀闊斧的兼並改革和擴展區域，深圳才有了龍崗、葵湧、龍華、羅湖、南頭、鬆崗6個管理區。這六個管理區也要在今年的十月份才會設立。
現在才六月份，一切才剛剛開始，但聰明的深圳人已經感覺到了機會，尤其是像阿雄這些接受過新潮事物的年輕人。
兩條水小巴雖然屬於村部集體資產。但阿雄和阿強跟村大隊協商過後，申請得到了一部車的運營權。小巴每個月拉客的所得收入，他們會上繳一部分給村部，剩下一部分歸他們二人自行分配。
現在倆人每個月的收入比在工藝品那會兒要高出幾個跟鬥，而且這時間上的彈性也多了很多，甚至有時候生意好的時候，阿雄和阿強可以從天亮跑到天黑。用阿雄的話講，乾著再累也值得，至少看著日子有奔頭。不像在工藝品廠那會兒，雖然日子過得清閒，而且出差在外也能報銷，但是每個月的工資就幾十塊，每日渾渾噩噩的，今日不知明日事，不複年少時的激情和夢想。
現在倆人承包村裡的小巴也有半個多月了，拋去油錢和上繳村部的錢外，每天倆人合起來的淨收入多則二十來塊，少則十來塊。這要穩穩乾上兩三年，掙他個萬元戶，一點都不吹牛。
……
……
聽完阿雄的講述，韓春雷不由想到，他們這種模式應該就是後來出租車租賃和承包的早期雛形吧？不過這年頭，改革開放初期，深圳占了天時地利，也隻有廣東人這麼敢想敢乾了。換做在內陸地區，絕大多數地方的領導即便再想學習效仿，也得是研究商議等文件，等完文件等政策吧？
“哈哈，春雷，我跟你講，我們這種小巴跑不了太長久的，等著以後政策一出來，肯定不好搞囉。像我們這種小巴、還要你們在火車站外看到的摩的，都是無證經營，以後肯定要查的。”
駕駛座上阿強的話，打破了阿雄和韓春雷敘後的小靜，亮著嗓門兒說道：“我有一個夢想，就是攢夠了錢，擁有擁有一輛自己的——的士！”
“什麼叫的士啊？阿強。”旁邊張喜祿問道。
阿強說道：“就是你們內陸人講得出租車啦。怎麼樣？這個夢想叼不叼？”
“出租車啊？就是小轎車咯？”
驀地，張喜祿也把思緒拉回了前些日子在杭城的公交車上，看著車窗外呼嘯而馳的出租車，他也曾自言自語說過自己的夢想，也是能夠擁有一輛屬於自己的轎車。
嗯，他和阿強的夢想一樣，都是擁有自己的小轎車，阿強是想用來開出租，他是想用來開回長河公社，開回紅旗村，踩著油門狠狠地溜一圈。
看著駕駛座和副駕駛位上的兩人，韓春雷把目光落在阿雄身上，這個新潮的胖子，腦袋瓜裡總裝著一些很新潮的想法，他覺得相比於阿強，他和阿雄更有共同語言一些。
他問道：“雄哥，你呢？你的夢想是什麼？開穩三五年小巴，當萬元戶嗎？”
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