小黃車那始終不想站隊的鬥士，就是這類挑戰風車的唐吉可德。
他的計劃就是結合這三家公司的優劣整合到一起的。
ofo可以說是先驅的理想者，比起記者出身會經營自身自身形象而言的胡偉，戴維看似盲目的擴張，卻是讓全世界見識到小黃車的力量，也認識到共享單車商業模式的可行性。
而無論是摩拜還是哈羅，都隻是踩著在巨人的肩膀運用相對完整的團隊體係，以賺錢為目的營造出的勝利，在趙旭眼裡並沒有多大的能力。
唯一讓趙旭另眼想看的也隻有這兩家公司對自行車成本壓製與隨後服務，營造出的可持續變現能力稍稍高看一眼。
摩拜後麵有網絡汽車界大拿在身後支持，要人給人，要技術給技術，隻要胡偉有問題直接輕鬆丟給身後姓張的，所謂的問題都不是問題。
而哈羅更是赤裸裸的踩著ofo營造出共享單車的新興霸主姿態，可誰都知道，沒阿裡係支撐，哈羅算個球。
ofo商業模式雖然不夠完善，但他們才是趙旭最想借鑒的。
一方麵，他可是知道ofo之所以被唱衰是因為資本方不滿ceo戴維的堅持，另一方麵ofo在全世界共享單車領域攻城略地，跨領域跟各大行業合作，確實比起單純看種利潤與對各自身後體係影響的摩拜與哈羅來得更為吸引人。
“你的問題先放下！”趙旭笑著搖搖頭拒絕了張韜，反問道，“你覺得共享單車最大的問題是什麼？”
“破損率與停放區域！”
趙旭搖搖頭，很直接而也很市儈的食指與拇指在胸前撚了撚，含笑不語！
“你的意思是……”張韜麵色一變，雙眼精光一閃，一些計劃書裡的問題當即迎刃而解。
有了資金，以自行車那簡單的入門門檻，什麼技術是解決不了的？
無論是趙旭計劃書裡的部件模塊設計，還是車輛損毀傳感器檢測係統，更乃至於gps定位服務，都很容易解決。
隻要不對前期運營成本加以控製，迅速占領全國一線城市市場，張韜信心十足，現在他還有一個問題。
“我需要番茄科技的技術支持，以及大數據方麵的未來分析支持！”
趙旭想也沒想的就點頭答應，前期番茄科技支持是必須的，而到了某些階段，番茄科技的大數據分析能夠將資源的合理利用效率提高，這正是計劃書裡趙旭著重提高過的。
而對於什麼折損率，這無論是在國內還是在國外，都是避免不了的問題。
看看小黃車那居高不下的折損率，真的都是小黃車質量不行的問題，就沒一點使用者占便宜小心思的原因？
而且小黃車對用戶的回饋，是所有的共享單車公司裡做得最好的，前期沒有技術支持，用鍵盤鎖跟滑輪鎖，也是ofo創始人並沒有考慮到人類深埋基因裡占便宜的陰暗心理。
不得不說，就這點看來，剛從學校畢業的理想者比起早已在社會上打摸滾爬的那些人利用資本贏得競爭的，更加讓趙旭值得尊重！
這也是他的商業模式，走的是ofo那種共享一輛，免費n輛模式。
當然，這也隻是個口號而已，城市裡騎自行車的本就不多，有自行車的大多數都是大學校園的學子。
而提出這點，趙旭正是為了拉攏全國各大高校學子，以免費安裝形式給他們的自行車安裝智能掃碼鎖，提前讓最容易接受這個項目的人們體驗到實惠。，找書加書可加qq群952868558