渦扇十，作為國產三代機的核心，被太多的人寄予厚望。
作為一台多國混血的發動機，它的核心機主要技術來自於SFM56，也就是F110的核心機。
F110作為一款經久不衰的發動機，雙支點大鼓筒軸，大軸傾角燃燒室，中介軸承雙轉子，以及框架清晰的風扇結構。
不僅在現在算得上不錯，就算是之後的幾款新發動機，也有不少借鑒了F110的核心機設計。
至於發動機的細節設計和優化，大量的參考了AL31F。
所以渦扇十可以看作毛熊、鷹醬以及國內三家技術的結合體。
當然相較於作為核心機的F110比較優秀，作為細節參考的AL31F存在不少缺陷。
比如在低空大表速時產生喘振，這個問題也導致了原本國內研製出的渦扇十根本無法真正撞擊使用。
喘振，大多來自於發動機介紹的來流流動狀態惡劣（如附麵層導致靜壓不均，或者前機的尾跡吸入進氣道等等）或者葉片共振造成的壓氣機葉片失速。
交給火箭研究所的也主要是材料上的項目。
畢竟雖然都是發動機，但是液體火箭發動機和航空發動機的結構差距還是比較大的。
液體火箭發動機的工作時間大多不長，而航空發動機最起碼都要求幾百個小時的使用壽命。
所以火箭研究所接到的第一個WS-10子項目就是發動機尾噴管材料研製工作。
雖然液體火箭發動機和航空發動機內部區彆不小，但是尾噴管的材料要求都是基本相同的。
要具備耐高溫，耐高衝擊的性能。
隻不過對於溫度和衝擊強度的要求不太一樣。
火箭發動機的溫度要求更高，基本在三千度之上，航空發動機的要求稍低一些，基本都在兩千度以內。
不過航空發動機的使用壽命要求更高一些。
這個項目，張星揚並沒有多管，而是放手讓研究院的材料科研室去做。
想要讓這些剛剛走出校園的雛鳥，成長起來這些都是必須的。
張星揚不可能將一個人做完所有的科研任務，他需要能夠幫得上自己的科研同行者，而不是隻會跟在自己屁股後邊亦步亦趨的跟屁蟲。
當然張星揚也不是完完全全的放手不管，還是給他們指出了探索的方向。
周一在材料科研室開晨會的時候，張星揚指出：
“在不改變基胚和源氣的情況下，我們必須要通過改變氣相沉浸的時間，以及外層鍍膜的方法，
來將材料的最佳性能控製在1000攝氏度到2000攝氏度的區間之內，並且想辦法提高材料的使用壽命。”
張星揚看著會議室之內一臉認真看著自己的眾人，喝了口水繼續說：
“這就是你們接下來的工作，時間和材料怎麼控製才能達到效果。
好了，你們還有什麼問題？”
材料實驗室的眾人，這時候紛紛舉起了手，開始提問。
張星揚首先點了一個臉上有點嬰兒肥的短發女孩。
作為第一個在會議上發言的人，韓娟有點緊張，不過思路還是比較清晰：
“院長，我們實驗室目前還沒有拿到新生產的基胚，要用之前的基胚做實驗嗎？”