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越來越多像壯漢和瘦高個那樣的零散小運輸隊，因為長風和忠義兩家公司的業務量急劇收縮，不能保證穩定的客戶和運輸量，轉而投向了運費更高、業務有保障的平安運輸公司。
有些運輸隊連剛交的本年度牌照租借費都不要了，生怕走晚了會跟著一個吃瓜落，更怕來晚了地位太低，吃不上口熱乎的。
到四月初的時候, 平安運輸公司已經從四五十輛馬車的小打小鬨，忽的膨脹成了擁有200多輛馬車的運輸中堅力量。
除了建築公司和新移民的業務之外，還把原本隻屬於長風和忠義運輸公司的客戶也搶過來一部分，比如農業部和機電部。
直到此時，沉默了兩個多月的孫長忠好像才緩過神來，開始反擊了。先是提高了車夫的運費，雖然還是沒有平安運輸公司給出的高, 也算有了不少的增幅。
但在打價格戰方麵孫長忠不管如何努力，也不是平安運輸公司的對手。說白了吧，孫長忠就是某些聯盟官員的白手套，他的利潤裡有一大塊是得上繳的，這部分自然也得算到成本裡。
平安運輸公司是個純粹的股份製，運營成本極低，甲方給多少運費，扣除少量管理費之後，大部分都屬於車夫所有，不存在中間環節。
那能不能在甲方的運費上做手腳呢，比如說壓價，原本應該10塊錢的運費我8塊錢就接，少賺點就少賺點了，隻要能把市場占下來，讓平安運輸公司的車夫都沒活兒乾了，早晚還得跑回來。
答案依舊是不成，原因很簡單，聯盟政府實施的軍事化管理，各種費用都有預算, 也有計劃。各部門需要擔心的不是能省多少運費，而是能不能完成運輸任務。
你把運費省下來了，不會受到半點表揚，更沒有獎勵。如果因為節省運費而耽誤了運輸任務，那就全是批評和懲罰了。
如果上遊環節不太在意費用，隻要求效率，是否壓低運費就是無關緊要的。隻要不超出他們的預算範圍，誰快、誰安全就用誰。
其實孫長忠也不想弄這麼麻煩，或者說他也不是個合格的經營者。以前有張鳳武罩著根本不用考慮經營手段，一隻手以最高運費標準把運輸任務從聯盟各部門接過來，另一隻手再以最低的運費轉包給加盟的運輸隊。
兩隻手一倒騰，啥腦子都不用費巨大的利潤就到手了。你還彆和我唧唧歪歪運費低，愛乾不乾，你不乾有的事人排隊呢。
可此一時彼一時，三十年河西三十年河東。現在政府擺明了是要拿張鳳武開刀搞個整風運動，長風和忠義兩家運輸公司立馬就被打上了不正當經營的標簽，能正常經營下去就是不幸中的萬幸，一丁點特權都沒了。
失去了特權，孫長忠突然發現原本很簡單的事情現在變得非常麻煩了。原本主動把運輸任務送上門的甲方，現在大部分全都避之不及了。
眼看著越來越多的加盟運輸隊離開，越來越多的運輸任務都轉到了平安運輸公司手裡, 除了拍桌子罵街之外，一時間愣是束手無策了。
“大哥，談判吧，約他們談談，趁著我們手裡還有不少牌照沒到期的運輸隊舍不得走，說不定還能穩住局麵。
如果再這麼耗下去，受控製的運輸隊越來越少，我們不光會更被動，在政府眼中的價值也會越來越低，到時候想談都沒機會了。”
麵對此種局麵，朱振榮再次提出了他認為最佳的解決辦法。為什麼說再呢，因為這個建議已經是第三次提出了，可惜次次都沒被采納。
“談個屁，他們算什麼東西！”