特斯拉刹車失靈,在國外,並不是什麼流行的“罪狀”,而在國內甚至已經成為了著名的梗。
麵對種種安全質疑,特斯拉也確實夠“傻”:
普通車企是撒幣刪帖,花錢洗地宣傳,特斯拉則是和當事人對線,即便對簿公堂也在所不惜。
這種“傻”換來的,既有普通民眾給特斯拉貼上的傲慢標簽,也有一些自媒體落井下石。
據Ma
keti
g發布的《汽車行業營銷花費榜單》顯示,2019年,全球各大車企的營銷支出最多的為大眾汽車集團(不含奧迪與蘭博基尼),營銷費用折合人民幣約為1620億元,第二第三分彆為本田和戴姆勒。
2021年,蔚來營銷費用為68.78億,理想也達到了34億元之多。
而2019年,特斯拉的營銷費用僅為1.86億元!
2020年,馬斯克表示,既然這點錢搞不好和媒體的關係,那就索性彆搞了。
於是,他乾脆將公司的公關部門全部解散。
這下媒體和公關公司彆說吃肉了,連湯都喝不到。明明按照中國慣例,給媒體人送禮品、發廣告就能維護的媒體關係,到了特斯拉這裡,硬是被搞得一團糟。
所以你說,特斯拉怎麼能不成為眾矢之的?
雖然特斯拉在媒體上遭遇口誅筆伐,但是,至今依然沒有一個個案能夠坐實特斯拉的“罪名”。
事實上,特斯拉全係車型在全球20多個權威評測機構都拿到了頂級安全認證,Model 3和Model Y更是拿下全五星安全的評價。
在2012到2021年,特斯拉汽車大約行駛3.38億公裡,僅有1起起火事故的風險;相比之下,美國國家消防協會(NFPA)和美國交通部的數據顯示,在美國,車輛每行駛3000餘萬公裡,就有1輛汽車起火。特斯拉起火概率是普通車輛的1/13。
數據顯示,每輛特斯拉汽車的研發費用為2984美元( 約合人民幣18990元),是汽車產業平均水平的3倍。
在高額研發資金的投入下,特斯拉對先進技術的引入不僅拉動了汽車製造工藝的革新,更是引得一眾新能源造車廠商紛紛向其看齊效仿。
在成本的節省上,特斯拉向來是不遺餘力的。
這也讓特斯拉擁有了一般新能源車企所不曾擁有的降價空間。
特斯拉2022年一季度淨利潤17.5%。
同期,在中國乃至世界都風頭無兩的比亞迪淨利潤則為1.4%,理想汽車-0.11%,蔚來-18.0%。
正是得益於此,特斯拉才有足夠的空間可以降價。
對待中國本土的員工,特斯拉給出的待遇也出乎很多人意料之外。
特斯拉為最基礎的操作工提供底薪5000+的工資待遇,要求僅僅是初中學曆,沒有中介,工廠直聘。這樣的待遇令國內許多工廠與之相較都黯然失色。可以說是攪了國內招工市場的局。
說了這個故事,遠生最後總結道:斷人財路,等於殺人父母!同樣是世界級彆的車企,大眾汽車集團每年營銷支出(裡麵有不少應該是公關費用)1620億元,而特斯拉公關費用是0元,傳媒不針對它就怪了。
所以,平時我們在網上看到的特斯拉的消息,隻能是冰山一角,都是傳媒願意給老百姓看的,並不是真實、全麵的特斯拉。
同樣道理,在股市,傳媒給你看到的東西,隻是股票的有用信息的極少部分罷了。說白了,你作為普通散戶,能看到的隻能是股市的冰山一角,所以,90%的散戶隻能是股市的失敗者。隻有總結、觀察力、領悟力一流,又不斷學習、提高自己的人,最後才能成為股市的勝者。或者你像劉備一樣,善用能人為你服務、賺錢................
張生信服地點點頭!
下午3點時間到了,今天開倉的多金收盤27.45元,另一個通走股票收盤21.74元,漲停板保持到收盤。另一個少量潛伏的花材料繼續被套中。
股市是變化無常的,明天,遠生手中的3個股票又會有怎樣的表現?(未完待續)
PS? :可以公布原型股票了:千維-----佰維存儲