“還有實時交通信息的獲取和處理，要實時獲取交通信息，並對其進行處理和分析，以提供實時的交通狀態和路況信息。這需要與交通管理部門和其他數據提供商建立合作關係，並開發高效的數據處理算法！這個工作量，要大到爆棚！”
“你們那些都不算什麼導航算法的優化，才是讓我感覺到頭大的，需要不斷優化導航算法，以提供準確、高效的路線規劃和導航服務。這包括考慮交通狀況、道路限製、用戶偏好等因素，並進行實時的路徑調整和重新規劃。尤其是用戶偏好，我還要同個每個用戶進行個性化的描摹，針對不同用戶的喜好，做出最優的優化建議，哎喲欸，估計這次隻能搞個最初版本的先了，後麵再慢慢迭代改進了。”
“現在gps用起來很難！需要對大量的地理信息進行處理和分析，以提供準確的導航和定位服務。這包括地理坐標轉換、路徑規劃、地理編碼等方麵的技術難題，以前都是粗略的定位，不需要太精準的定位，現在可不行了。”
“的確，這高總指揮棒不指揮過來，真的是不看不知道，一看嚇一跳，單單這個車載語音錄製和合適的時間播放，這個最簡單的東西，都需要修改底層邏輯。”
紛紛擾擾之際，高瓴車輛和高瓴人工智能兩大部門，都分彆開啟了大動作。
首先是高瓴地圖這個隻有100來號人的第三級的小部門直接從高瓴車輛研發中心獨立出來，成為了一個專門的工作組，工作將不會和艾格彙報而是直接和王秀英進行彙報，同時開啟了招聘，勢必在短期之內，增加工作人員到2000人，這還不包括編外的戶外信息采集團隊。
不要覺得2000人很多，要知道後世的高德地圖員工人數大概是有3500人左右，這個人數，也就是直接把架子給認真地撐起來而已。
隻給2000人的編製，一個是現在很多後世高德地圖經常用到的打車服務，酒店訂購服務等等附屬服務，還沒有開通，二個則是主要是算法類員工為主，主要是為了更改這個產品的底層邏輯。
其次是高瓴人工智能團隊，也會在高瓴魔都分中心，成立一個專案組，重點負責這一個相關的業務的交叉研發。
現在高懷鈞指揮棒已經聚焦在這個領域了，自然要抓緊研發。
雖然高懷鈞提出了那麼多的要求，但是這個高瓴地圖，也就是一個乞丐加強版而已，除了剛才說到的打車服務，酒店訂購服務沒動。