聽到年輕人的聲音，頓時王燁臉上浮現出一抹喜色，掃視了一圈在場愁眉苦臉的火箭發動機項目組成員，然後笑著說道：
“好了，那我就先走了，增程的問題大家好好琢磨琢磨。”
隨後王燁擺了擺手離開了會議室，會議室裡眾人麵麵相覷，最後紛紛忍不住開始苦笑了起來，為首的正是那位看來有五十來歲的女性委員，無奈的笑著說道：
“好了，咱們繼續吧！”
廠區內，王燁和那年輕人腳步匆匆。
關於摩托車和三輪車之類那一係列的產品設計圖，王燁之前就已經給他們下發了參考圖紙，但是現如今王燁已經不是曾經的王燁，紅星聯合體也不是曾經的紅星機械廠，所以王燁給出的隻是一個最簡單的結構圖，甚至隻是一個概念圖，要求他們按照這個方向進行細化設計，當然如果有什麼其他的妙點子，也可以提出來。
片刻之後，王燁和年輕人來到了一個車間門口，隻見車間旁邊的牌子上寫著“多種輕型車輛和車輛工程研究實驗室”的字跡，最後有一個綠色的標記，代表最低保密等級。
“廠長？廠長來了！”
王燁走進車間，伴隨著一片驚喜的聲音，王燁的目光沒有在人群中停留，而是後麵看了過去！
“搞的不錯啊！看起來怪有型的！”
順著王燁的目光看去，隻見不遠處分彆有兩個產品，左邊是一台摩托車，但是和現如今這個時代的摩托車大有不同，可不是那種常規的125造型，而是後世的adv摩托車造型，也就是冒險類摩托車，略微可以等同於汽車中的suv車型，不算純粹的越野，但是對比公路車，有一定的通過性優勢。
其實目前世界上第一款adv摩托車已經誕生了，就在兩年之前，生產廠家都是位於德國的巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司，不過這時候還未明確adv這個概念，而是被稱之為越野、耐力和街道摩托車。
所以紅星聯合體的這款adv摩托車，王燁非常無恥的參考了後世經典的adv車型，被不少摩友戲稱為“水鳥”的摩托車。
隻不過摩托車頭燈，王燁可沒有抄襲水鳥的大小眼，而是搞了一套五角紅星的造型，再加上現如今的生產工藝和製造工業，遠不如後世精美，導致整台摩托車透露著一種粗狂、耐操、激進、暴躁的工業美感。
同時還有另外一個不同的地方就是，未來的adv車型絕大部分隻考慮了單人和雙人的乘坐，但是現如今這個時代，摩托車上坐四個人，這不是合情合理的事情嗎？
所以王燁加長了座位的長度，讓整台摩托看起來更加的粗大和變態了起來。
另外，王燁之所以最先把adv車型搞出來，原因也非常的簡單，現如今國內道路情況非常堪憂，通過性更好的adv很明顯更占優勢，並且更高的實用性，可以讓它被更多人接受、甚至走進官方采購的序列。
畢竟對於現如今的華夏而言，野外工作者還是很多的，比如地質探礦的、國土測量的、工程修建的，他們都是需要交通工具的，而國內主要野外用車，還是燕京汽車的212吉普車，說實話越野能力也就一般，有時候也不夠方便，通過性還不如摩托便捷，而且成本也高一點。
所以王燁給這款摩托車的定義，是一種“工作車”。
總而言之，市場肯定是有的，至於能不能拿到，那是另外的問題了。
除了摩托車之外。
另外一個產品，就看起來平平無奇了，那就是一台小三輪，不過說是小三輪也不太正確，因為它比後世那種電動三輪和摩托車三輪，還是要稍微大上那麼一圈的。
同樣考慮到時代特征，雖然隻有三個輪子，但是操作方式卻不是摩托手把，而位於左側的方向盤，通過鏈條和前輪主軸硬連接，這樣前排就能坐兩個、乃至三個人了。
這兩台車，分彆采用了300cc排量的單缸發動機，和600cc排量的雙缸發動機，尤其是後者，變速係統是經過特製特調的，可以進一步放大低速扭矩，極大的提高起步牽引力。
對於一台發動機而言，某種意義上來說，馬力決定了它的極限功率，對應到車上就是最高速度，而扭矩則決定了它的爆發力水平，通俗來說就是“勁兒”的大小，對應到車上就是加速度能力、爬坡、和起步能力。
隻要起步牽引力足夠強，跑起來之後其實對於發動機的負擔就小了，這也是為什麼單缸拖拉機那麼能拉的原因，就是因為低扭非常強。
常言道，要想富先修路少生孩子多種樹，本質上來說就是運輸能力對經濟發展的促進作用。
但是現如今的道路稀爛也就算了，關鍵汽車更是寥寥無幾少得可憐，那自然是不利於商業發展的，所以是三輪的作用就體現了出來，價格低拉貨強，如果選裝原廠防滾架和頂棚，就可以變成“蹦蹦車”“耗子頭”“兔子車”等各地叫法不同的拉人三輪車，關鍵擁有了原廠的焊接防滾架，根本不怕翻車，拉人也是一絕啊！
“怎麼樣臧工？試過了嗎？”
在眾人的注視中，王燁笑盈盈的走到了這兩台車旁邊然後問道。
“試過了！已經試過了！大家都試過了！”
“都說非常好騎，都說比本田王的勁兒要大多了，而且也舒服！”
聽到王燁這麼說，旁邊一個帶著眼鏡、身材中等、但是頗為粗壯的老年人興奮的說道，他正是車輛工程項目組的委員，他的實力和履曆都相當強大且豐富，在一汽待過、在燕京汽車製造廠待過、在嘉陵待過，負責過嘉陵的軍轉民相關工作，退休之後閒不住，聽說紅星這邊有返聘需求，直接來了。
而這位之所以這麼激動，原因很簡單。
嘉陵之前叫國營嘉陵機器廠，而嘉陵實際上是一個河名，就像現在依然有人叫紅星聯合體為淶陽機械或者淶陽鋼鐵是一個道理，實際上，嘉陵在79年的時候，就已經開始軍轉民了，他們是最早的一批，算是很有探索精神的單位，不像紅星機械廠和後續這兩百多家，已經是屎堵到了屁眼門子上，眼看著不轉不行了。
也就是那時候，這位臧工就被調到嘉陵方麵，協助生產搞摩托車去了，那時候的口號是“以民養軍”，因為嘉陵本身比較爭氣，畢竟75年才完成的建設，設備相對來說比較好，再加上五機部國防部那會兒壓力也不大，給的支援也比較多，所以他們的摩托很快就搞出來了，就叫“嘉陵輕騎”，排量隻有50cc。
在嘉陵乾了兩年，輕騎項目完成之後，這位就直接退休了，直到紅星機械廠的事兒傳到他耳朵裡，然後他本著閒著也是閒著的想法，就又來到了紅星機械廠。
剛來的時候，本以為也是搞一搞輕騎，50cc排量的那種，沒想到看到王燁給出的技術資料和發展預想之後，整個人直接驚了，然後直接就成了一個工作狂人！
畢竟對於他而言，300cc排量的摩托車，他沒有搞過啊！
對於男人而言，至死是少年，誰還不喜歡的個大的？再加上王燁提出的其他汽車構想，直接給這位老人打開了一個新世界，隻恨上天不能再給五百年，尤其是那個六輪六驅的小越野車項目！
此時此刻。
伴隨著這位臧委員的聲音，車間裡響起了一片激動的附和聲。
“對，比本田王好騎，起碼一萬倍！”
“哈哈哈，我感覺倒也沒有那麼誇張啦，主要是咱們的勁兒大！”
“是，我都不敢擰油門，感覺整個車要飛出去。”
“咱們的懸掛也比他們高級啊，坐著那叫一個舒服，和大沙發一樣！”
“嘿嘿，小日本的東西有什麼好的？咱們紅星牌，多敞亮！”