辦公室內，李主任目瞪口呆。
他之所以如此驚訝，是因為在他的觀念中，機械廠這樣工業單位，和什麼摩托車比賽、和什麼電視台廣播站，完全就是風馬牛不相及的關係。
但是轉念一想，李主任似乎想到了什麼，他遲疑反問說道：
“王燁你是準備做廣告？”
“用這種摩托車比賽、還有電視節目、廣播節目的方式，麵向更廣闊的人群，給摩托車做廣告？”
聽到李主任這麼說，電話那頭的王燁笑嗬嗬的說道：
“對，您說的沒錯，我就是這麼想的。”
“所以希望您能幫忙給打打招呼，本來這事兒我是交給李保軍去協調組織了，但是他不是年輕嘛，我還是不太放心，所以提前給您打電話，和您通個氣。”
“您看怎麼樣？有困難嗎？”
王燁話音剛落，電話那頭的李主任不假思索的說道：
“有，而且是大困難。”
“我們工業係統和電視台、廣播台那邊，完全搭不上話啊！”
“關鍵我想問，搞的這麼大真的有必要嗎？”
“目前咱們魯齊省內部，隻有泉城市的輕騎一家摩托車製造廠，還隻能生產輕騎15一款輕便摩托車，所以隻要你們的摩托車產品夠好，相對外來貨肯定是有優勢的啊？”
“到時候你們再搞搞之前的廣告車，沿著大街小巷的喊一喊。”
“我感覺銷售不成問題！”
很明顯，李主任覺得王燁的操作有點多餘。
而李主任嘴裡的泉城輕騎，成立於56年，最初是一家搞自行車和自行車配件的國營工廠，但是他們不滿足於此，於是在64年決定轉型，仿照了一款來自捷克斯洛伐克的50cc排量小型發動機，輕騎15誕生了。
當初的泉城輕騎還叫國營泉城自行車零件廠，因為他們完全沒有生產摩托車的經驗，於是直接把這款50cc排量的發動機，裝到了經過結構強化的自行車結構上，於是號稱“輕便摩托”。
整個六十、七十年代，整個泉城輕騎就這麼一款車，最初的售價高達670元，還需要搭配工業券使用，直到現在都82年了，外形也沒有怎麼變化過，綽號“黑老鴇”。
聽到李主任的說法，王燁沉默了幾秒鐘，然後笑著解釋說道：
“其實您說的沒有錯，如果我隻是想把摩托車賣出去，那其實沒什麼難度，用廣告車喊一喊就行，但是我並不想隻把摩托車賣出去。”
對於王燁繞口令一般的說法，李主任沒有反問什麼，而是自顧自的點上一支卷煙，然後說道：
“洗耳恭聽。”
電話那頭的王燁輕咳了一聲說道：
“可以歸納為三個理由。”
“第一個理由，就是最直接的，我想給我們的摩托車做廣告，增加銷量。”
“第二個理由，其實這個廣告不隻是給摩托車打的，也是給我們紅星品牌打的，我希望我們能樹立一個國人同胞們都認可的咱們自己的品牌，而不是外國品牌，不是本田也不是鈴木，而是紅星。”
“所以在現如今的摩托車市場氛圍下，想要賣出去容易，但是想要真正的把牌子打出來賣出去，成為人們嘴裡熱議的有口皆碑的產品，成為年輕人們向往的目標，很不容易。”
“而且未來我們的摩托車產品，是要瞄準全國市場，我認為有一個漂亮的開局很重要。”
“第三個理由，在商業領域，在我看來，隻有需求，才能創造市場，而更多的需求，才能創造更大的市場，我想這一點李主任您是認可的。”
“而隻有充分被需求的產品，才會越做越好，您說是不是？”
聽到王燁這麼說，電話那頭抽煙的李主任“嗯”了一聲，而王燁繼續說道：
“那麼在這個理論框架下，摩托車的市場需求從哪裡來呢？”
“難道靠那些需要騎摩托車代步和使用摩托車拉貨的人？沒錯，他們是需求，但是他們不屬於更多的需求，而且不屬於高端需求，並不有利於產品的高端化和精良化。”
“而在我看來，更多的需求在於熱愛者！那些存在使用需求，但是更多是熱愛需求在作祟的人，他們在未來才是摩托車的最重要客戶！”
“更關鍵的是，對於隻存在使用需求的人而言，隻要滿足了他們的使用，那產品就是能用就行，永遠不可能做到更好，無法進入國際市場和其他品牌競爭，隻有更多熱愛需求的人出現，產品才能做的更強更好。”
“最最最其次，掙熱愛需求的人的錢，可比掙使用需求的人的錢，容易的多的多了。”
“我在這裡舉個例子。”
“您看本田王，賣三萬九千塊錢，咱們正常一位工人平均月收入才四五十塊錢，在如此的經濟條件下，本田王依然如此暢銷，供不應求，我們想要買一台做對比測試，想買一台都買不到。”
“最後還是多花了五百來塊錢，找了二道販子，您說這事兒難道不夠離譜嗎？”
“說起來，摩托車他就是一個代步工具，就像您說的，難道咱們泉城輕騎的輕騎15不能代步嗎？才幾百塊錢，為什麼要去買四萬塊錢的摩托車呢？”
王燁說完，這次輪到李主任沉默了，而電話那頭的王燁歎了口氣，事實上王燁還有一個詞沒有說出來，那就是汽車文化。
美係的力大飛磚、日係的一車傳三代人走車還在、德係的操控，這都是人家獨有的汽車文化。
而華夏因為汽車工業發展的晚，再加上經濟的作用，在正常的曆史中，接下來三十多年，都沒有形成什麼汽車文化，而沒有汽車文化的哺育，最後的結果就是市場全靠合資車拉動，吃的全是人家輸出的汽車文化，自己的汽車技術和品牌就起不來成不了，這是必然的鐵律。
等華夏的汽車文化，真正的有了初步的覺醒，已經到了車輛的電氣化時代。
也就是混動和電車的那個時代，華夏才誕生了在世界上可圈可點的汽車品牌，比如比亞迪、比如長城、比如奇瑞、比如吉利、更比如蔚來小鵬理想，某種程度上來說，冰箱彩電大沙發，四電機百公裡加速，確實影響了世界汽車潮流的發展，雖然似乎沒有發動機和變速箱那麼硬核，但是事實就是這樣的，是不容否認的曆史發展潮流和趨勢，讓汽車逐漸回歸到了“使用體驗品”的行列。
這是時代的潮流，也是華夏的汽車文化。
就像美係大排量，吃的就是曾經的石油紅利時代，而日係的低油耗和可靠，就是吃的石油危機的紅利，至於德係，人家是汽車的祖宗，曆史課本上的發明汽車的卡爾本茨又叫卡爾奔馳，人家自然不缺文化，至於巴伐利亞發動機製造廠有限公司，一戰之前人家就是搞戰鬥機螺旋槳航空發動機的、保時捷做過坦克、大眾甲殼蟲在二次大戰的補給線上隨處可見，阿道夫都坐大眾，這還不是文化？
但是現如今，距離汽車的電氣化起碼還有二三十年，難道王燁隻能乾等著？這是不可能的！
至於推動汽車電氣化時代的來臨，王燁其實心中根本沒有自信，現如今一周有七天某個時間段停電都是正常的情況，你搞什麼電氣化，這不是自尋死路嗎？
如此情況下，王燁隻能想辦法搞一搞華夏自己的汽車文化。
“我明白你的意思了，摩托車比賽，想必也是非常緊張刺激和激烈的，很容易讓人看得上頭、看得血脈僨張、再加上現在也沒啥彆的有趣的電視節目。”